طی روزهای گذشته یکی از مباحث داغ در کلاب هاوس، توییتر، واتساپ، تلگرام و دیگر شبکه‌های اجتماعی و محافل، بحث، گفتگو همچنین پیشنهادات و انتقادات،

دنیای امروز، دنیای دستیابی به رموز علمی و صنعتی و حتی مدیریت نوین است. اگرچه همه کشورها برمبنای این دیدگاه خود را برخوردار و متاثر از تحول می‌دانند، اما تاثیرپذیری و درک مسائل اجتماعی و حتی فرهنگی کشورهای پیشرفته در مقایسه با کشورهای نیمه‌توسعه‌یافته، درحال رشد و عقب‌مانده، تفاوت‌های ماهوی و اساسی و بعضاً شگرف دارد.زیرا هر یک ازاین کشورها، تحول را از منظر تشکل و ساختار خاص و قوام‌یافته خود معنی و از چهارچوب‌های ایجادی و ایجابی آن پیروی و تبعیت می‌کنند.

این مقاله را با یادآوری دوران مقاومت مردمی در جریان مبارزه ضداستعماری و ملی‌کردن نفت به رهبری دکتر محمد مصدق و سیاست موازنه منفی، که چیزی نبود جز نفی غیرانفعالی هر نوع مداخله بیگانه، به خوانندگان تقدیم می‌کنم.

نفتکش ایرانی در جبل‌الطارق بی‌تردید در پی اراده تحمیل‌شده امپریالیسم آمریکا و فرمانبرداری متحد و هم سرنوشت طبیعی و سرشتی و انتفاعی آن، انگلستان، توقیف شده است. بهتر است حقوق‌دان ما عرفان لاجوردی نیز در این‌باره نظر بدهد. گمان من این است که او نیز حقانیتی برای توقیف کشتی نفتکش ایرانی، براساس موازین حقوق بین‌الملل، که او در آن تخصص دارد، قائل نیست.

بررسی کارشناسی تأثیر بحران خلیج‌فارس و تنگه هرمز بر حمل‌ونقل داخلی وبین المللی کشور
نزدیک به چهار دهه است که حمل‌ونقل دریایی ایران در خلیج‌فارس دستخوش تلاطم سهمگین امواج سیاسی شده است که حمل‌ونقل دریایی و دیگر شقوق حمل‌ونقل داخلی و بین‌المللی ایران و کشورهای منطقه راتحت تأثیر بازدارنده خود قرارداده است. بازیگران صحنه سیاست، در طول این چهل سال هنوز نتوانستند به نسخه‌ای که متضمن منافع مشترک باشد دست یابند. منطقه‌ای راهبردی که چهل درصد نیاز نفت جهان از آن عبور می‌کند و حیات و ممات کشورهای حاشیه خلیج‌فارس به آن بستگی دارد.

گیتا فسخودی مدیر بازاریابی شرکت مهندسی صنعتی فهامه   سال‌های زیادی است که با پیشرفت تجارت و مبادلات کالا و خدمات در سطح جهانی واژه

نظارت با چشمان کم‌سو عملی نیست امروزه بازار تولید، خدمات و مصرف آنچنان با هم آمیخته شده است که چنانچه سازوکاری بر کیفیت تولید و