مسعود پلمه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، در گفتوگو با ماهنامه صنعت حملونقل با اشاره به تبعات جنگ و محدودیتهای دریایی، نسبت به تداوم وابستگی تجارت خارجی ایران به یک مسیر و یک کشور هشدار داد.
او تأکید کرد که سالها درباره وابستگی بخش مهمی از تجارت ایران به امارات هشدار داده شده بود و بحران اخیر نشان داد این وابستگی تا چه اندازه میتواند آسیبپذیری زنجیره تأمین کشور را افزایش دهد.
به گفته پلمه، ایران در حالی بخش مهمی از تجارت خود را از مسیر امارات انجام داده که ظرفیتهای قابل توجهی در عمان، پاکستان و قطردارد. او انتقال بخشی از کالاهای وارداتی هند و پاکستان از مسیر امارات را نمونهای از این وابستگی دانست و گفت: ایران باید مسیرهای دریایی و شرکای تجاری خود را متنوع کند.
پلمه معتقد است تجربه جنگ باید به تغییر نگاه راهبردی کشور منجر شود؛ نه بازگشت به ساختارهای پیشین.
توسعه بنادر شمالی، تقویت چابهار، افزایش توان تجهیزات بندری، توسعه کریدور شمال–جنوب و ایجاد شبکهای متنوع از مسیرهای جادهای، ریلی و دریایی از جمله راهکارهایی است که میتواند تابآوری لجستیکی ایران را افزایش دهد.
تکاپوی لجستیکی برای مدیریت جنگ
🔹 بیش از ۹۴ درصد تجارت خارجی ایران از طریق دریا انجام میشود.
🔹 در سال ۱۴۰۴ حدود ۱۰۷ میلیون تن عملیات بندری و دریایی در کشور انجام شده است.
🔹 در زمان وقوع جنگ حدود ۶۰ هزار TEU کانتینر در جبلعلی قرار داشت؛ حدود ۸ هزار TEU در عمان، نزدیک ۱۶ هزار TEU در کراچی و بیش از ۲۰ هزار TEU در بنادر هند نیز درگیر اختلالات ناشی از شرایط جنگی بودند.
🔹 در مقابل، ظرفیت بنادر شمال کشور پیش از بحران حدود ۶ میلیون تن بود که اکنون حرکت به سمت ظرفیت ۱۰ میلیون تن در دستور کار قرار گرفته و در افق بلندمدت، امکان رسیدن به ۳۰ میلیون تن نیز مطرح است.
🔹 در حوزه کالاهای اساسی نیز، به گفته پلمه، تاکنون بیش از ۶۰ میلیون تن کالا و نهاده دامی وارد کشور شده است؛ آماری که نشان میدهد حتی در شرایط محدودیت دریایی، جریانهای حیاتی تأمین کالا را میتوان با مدیریت و تنوعبخشی به مسیرها حفظ کرد.
متن کامل گفتوگو را در ماهنامه صنعت حمل و نقل شماره ۴۱۱ بخوانید.
بیشتر بخوانید
جاده ابریشم یخی؛ آینه بیقراری انسان
ریمدان؛ راه باریک ایران در محاصره دریا
افزایش شدید نرخ حملونقل کانتینری در پی بحران هرمز | جهش 100 تا 129 درصدی کرایهها
