قاسم حبیبپور، دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران، با تشریح آخرین وضعیت تردد ناوگان در مرزهای ایران و ترکیه گفت: تردد در تمامی مرزها طبق روال معمول جریان دارد، اما محدودیت در پذیرش کامیون از سوی گمرک ترکیه همچنان مهمترین عامل ایجاد صف و افزایش زمان انتظار در برخی مرزهای مشترک است.
به گزارش صنعت حملونقل آنلاین، وضعیت تردد کامیونها در مرزهای کشور در حال حاضر عادی است و ناوگان حملونقل بینالمللی طبق روال معمول در گذرگاههای مرزی تردد میکند. با این حال، موضوع ظرفیت پذیرش کامیون در مرزهای مشترک ایران و ترکیه همچنان یکی از مهمترین مسائل فعالان حملونقل بینالمللی به شمار میرود.
قاسم حبیبپور، دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران، در گفتوگو با صنعت حملونقل، با اشاره به وضعیت مرزها تأکید کرد که باید میان اختلال در تردد و محدودیت ظرفیت پذیرش ناوگان تفاوت قائل شد.
به گفته وی، هر زمان میزان پذیرش کامیون در طرف ترکیه متناسب با حجم ناوگان ورودی نباشد، بهطور طبیعی صف و زمان انتظار در سمت ایران افزایش پیدا میکند.
افزایش پذیرش کامیون پس از توافقات ایران و ترکیه
حبیبپور با اشاره به نشست مرزی ۱۸ مردادماه گفت: پس از توافقات انجامشده میان طرفهای ایرانی و ترکیهای، ظرفیت پذیرش کامیونها بهتدریج روند افزایشی پیدا کرده است.
در این نشست همچنین توافق شد کامیونهای حامل قیر و کامیونهای خالی در فاصله زمانی ساعت ۲۴ تا ۸ صبح پذیرش شوند. این توافق از روز بعد وارد مرحله اجرا شد و به مدیریت بهتر جریان تردد ناوگان کمک کرد.
به گفته دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران، یکی دیگر از موضوعات مهمی که در مذاکرات مورد پیگیری قرار گرفته، راهاندازی گمرک ساریسو است.
راهاندازی این گمرک میتواند در افزایش ظرفیت پذیرش کامیونها و کاهش فشار عملیاتی بر گمرک گوربولاغ مؤثر باشد؛ هرچند اجرای این طرح نیازمند تصمیمگیری و هماهنگیهای دولتی میان ایران و ترکیه است.
کارگروه مشترک ایران و ترکیه برای رفع گلوگاههای مرزی
یکی از سازوکارهای ایجادشده برای مدیریت بهتر تردد کامیونها، تشکیل کارگروه مشترک ایران و ترکیه است.
این کارگروه با حضور مدیران گمرکات مرکزی و مرزی، مسئولان پایانههای مرزی و نمایندگان بخش خصوصی فعالیت میکند و وضعیت ورود و خروج ناوگان را بهصورت مستمر بررسی میکند.
بر اساس این سازوکار، آمار ورود و خروج کامیونها میان دو طرف بهطور مداوم تبادل میشود و موانعی که میتوانند موجب کاهش تردد ناوگان شوند، در جلسات مشترک مورد بررسی قرار میگیرند.
هدف اصلی این کارگروه، شناسایی سریع گلوگاهها و یافتن راهحل برای رفع مشکلات در کوتاهترین زمان ممکن است.
این رویکرد میتواند مدیریت مرزها را از یک فرآیند واکنشی، یعنی حل مشکل پس از ایجاد صف و توقف، به سمت مدیریت پیشگیرانه سوق دهد.
نقش بخش خصوصی در دیپلماسی حملونقل ایران و ترکیه
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران، حضور بخش خصوصی در مذاکرات و تصمیمگیریهای مرتبط با مرزها را ضروری میداند.
به گفته حبیبپور، در چند ماه گذشته پیگیریهای مستمر انجمن از سازمانها و دستگاههای ذیربط در داخل کشور و همچنین مذاکرات و رایزنیهای مکرر با طرف ترکیهای، زمینه تشکیل جلسات مشترک مرزی را فراهم کرده است.
این پیگیریها و مذاکرات در نهایت به بهبود روند تردد ناوگان و افزایش تدریجی ظرفیت پذیرش کامیونها کمک کرده است.
وی معتقد است بخش خصوصی به دلیل حضور مستقیم در عملیات حملونقل، شناخت دقیقتری از مشکلات عملیاتی و گلوگاههای مرزی دارد.
شرکتهای حملونقل بینالمللی، نخستین گروههایی هستند که با توقف ناوگان، تأخیر در تشریفات، مشکلات اسنادی و محدودیتهای پذیرش کامیون مواجه میشوند. به همین دلیل، حضور نمایندگان بخش خصوصی در مذاکرات میتواند به انتقال دقیقتر مسائل میدانی و ارائه راهکارهای عملیاتی کمک کند.
مرز بازرگان و ضرورت توسعه زیرساختهای هوشمند
اگرچه توافقات اخیر به بهبود نسبی شرایط کمک کرده است، اما افزایش پایدار ظرفیت تردد در مرز بازرگان و سایر مرزهای مشترک ایران و ترکیه نیازمند اصلاح برخی زیرساختها و فرآیندها است.
یکی از مهمترین این اقدامات، توسعه تبادل الکترونیکی اسناد و اطلاعات میان دستگاههای مسئول در دو کشور است.
حرکت به سمت فرآیندهای دیجیتال و هوشمند میتواند زمان انجام تشریفات مرزی را کاهش دهد، تبادل اطلاعات را تسریع کند و امکان مدیریت دقیقتر جریان ناوگان را فراهم آورد.
حبیبپور در این زمینه به تعدد دستگاههای دخیل در حملونقل بینالمللی اشاره کرد و گفت: بیش از ۲۴ دستگاه و نهاد دولتی بهنوعی در فرآیند حملونقل بینالمللی نقش دارند.
این تعدد مراکز تصمیمگیری و اجرایی، در برخی موارد موجب طولانی شدن فرآیندها و دشوار شدن هماهنگیها میشود.
از نگاه فعالان بخش خصوصی، کاهش تصدیگری دستگاههای دولتی و واگذاری بخشی از اختیارات به تشکلهای تخصصی میتواند به ایجاد سازوکاری سریعتر و مؤثرتر برای حل مسائل کمک کند.
از حل مقطعی مشکلات مرزی تا ایجاد سازوکار دائمی
مهمترین هدف فعالان حملونقل بینالمللی، تنها کاهش صف کامیونها در مقاطع زمانی مشخص نیست.
حبیبپور تأکید دارد که مشکلات مرزی نباید تنها پس از ایجاد توقف و اختلال مورد توجه قرار گیرند. به اعتقاد وی، لازم است یک سازوکار دائمی
بیشتر بخوانید
افزایش پذیرش کامیونهای ایرانی در گوربولاک؛ نتیجه مذاکرات مرزی ایران و ترکیه
پیگیری توافقات ۱۸ مرداد در گوربولاغ؛ تشکیل کارگروه مشترک گمرکی ایران و ترکی
