صنعت حمل و نقل آنلاین: شرکت حمل و نقل و خدمات کانتینری بیکران قشم فعالیت خود را به عنوان یکی از شرکتهای هلدینگ تایدواتر خاورمیانه از سال ۸۸ شروع کرد. این شرکت با پرسنلی مجرب و متخصص در حوزههای حمل و نقل بینالمللی، ترانزیت، حمل دریایی، هوایی، ریلی،ترانشیپ، بنادر خشک و ترمینال کانتینرهای پروخالی فعالیت دارد. فعالیتهای این شرکت در بخش حمل دریایی در حوزه خلیج فارس توسط کشتیهای فیدر، حمل دریایی از و به تمامی بنادر خاورمیانه و خاور دور و نیز حمل دریایی از و به تمامی بنادر حوزه خلیج فارس به و از هند، اروپا، آفریقا، آمریکا و اقیانوسیه به صورت فورواردی است. ترانزیت داخلی کالا از کلیه مبادی ورودی به گمرکات داخلی توسط کامیون و کامیونهای تانک ملکی و ترانزیت خارجی کالا نیز از کلیه مبادی کشور به کشورهای آسیایی میانه و عراق از فعالیتهای این شرکت در بخش حمل ترانزیت است. از طرفی حمل ریلی کالا و کانتینر از کلیه مبادی ورودی به کلیه گمرکات و مناطق داخلی از فعالیت بخش حمل ریلی این شرکت قرار میگیرد. شرکت بیکران قشم با استقرار در پایانههای بینظیر گمرکات اصفهان، سیرجان و … با امکانات حمل ریلی و تجهیزات تخلیه و بارگیری مناسب در زمینه ارائه خدمات حمل و نقل، ترانزیت و لجستیک در بخش بنادر خشک فعالیت دارد و با در اختیار داشتن اماکنی به مساحت 20 هکتار واقع در بندر شهید رجایی و تجهیزات استاندارد در بخش ترمینال کانتینر فعالیت میکند. از دیگر سو، ترمینال ریلی شرکت بیکران قشم واقع در بندر شهید رجایی با مساحت 8 هکتار و سه خط ریل فعال است.
برای آشنایی بیشتر با فعالیتهای شرکت حمل و نقل و خدمات کانتینری بیکران قشم با دکتر عباس مهرایی، عضو هیئت مدیره و مدیر عامل این شرکت به گفتو گو نشستیم:
وضعیت صنعت ریلی کشور را چگونه ارزیابی میکنید؟
طبق سند چشمانداز 20 سالۀ کشور تا سال 1404 بایستی طول خطوط ریلی به 25000 کیلومتر برسد و 30 درصد حمل داخلی و 80 درصد ترانزیت با خطوط ریلی انجام گیرد. در حال حاضر طول خطوط بر اساس آمار شرکت راهآهن حدود 13000 کیلومتر است. یعنی در حدود 3/92 درصد خطوط فعلی باید احداث گردد تا اهداف سند محقق گردد.
اما نکتۀ مهمتر در بحث حملو نقل ریلی، موضوع بهرهوری خطوط است. یکی از شاخصهای زیرساختی، شاخص نفوذ شبکۀ ریلی است که نسبت طول خطوط به مساحت هر کشور است. بر مبنای این شاخص، نفوذ شبکه ریلی ایران با کشوری مانند روسیه تفاوت چندانی ندارد، اما در شاخصهای بهرهوری که عموماً به درصد حمل بار و مسافر از طریق خط ریلی میپردازد، تفاوت آشکاری وجود دارد. این موضوع حتی در مورد کشورهای کوچکتر مانند ترکمنستان و ویتنام نیز صادق است. به طوریکه بهرهوری حمل بار در ترکمنستان و حمل مسافر در ویتنام از ایران بالاتر است. در کشوری مانند هند نیز استفاده بسیار زیادی از خطوط ریلی در بخش حمل مسافر صورت میگیرد و یا کشور چین در حمل مواد معدنی و کالاهای فله از کارایی بالایی برخوردار است. در ایران سالانه حدود 33 میلیون تن بار از طریق راه آهن حمل میگردد که با توجه به تعداد واگنهای موجود در کشور، این تناژ به راحتی میتواند به بیش از دو برابر افزایش یابد. بنابراین با توجه به هزینه بالای احداث خط، افزایش بهرهوری خطوط موجود راهکاری منطقیتر به نظر میرسد.
از ششمین نمایشگاه سال جاری چه انتظاری دارید؟
یکی از موانع موجود در توسعه بخش ریلی، تصدی گری بخش دولتی و دریافت سهم حمل بار است که با وجود معافیتهای اعمال شده در سالهای اخیر، همچنان به عنوان مانع جدی در تمایل صاحبان کالا به بخش ریلی محسوب میشود. شرکتهای حاضر در نمایشگاه سال جاری، می توانند برنامههای خود را معطوف به مشارکت حداکثری بخش غیر دولتی در حمل و نقل ریلی کنند.
یک رویکرد دیگر در نمایشگاه میتواند هماهنگی و هم افزایی توان حمل و نقل و تولیدات صنایع مختلف در کشور باشد. با توجه به رکودی که در بخش های مختلف صنعت وجود دارد، بایستی مدیران بخش های مختلف از جمله صنعت حملو نقل ریلی تلاشهای خود را معطوف به شکلدهی یک زنجیره تامین کارامد و موثر نمایند تا به هم افزایی در بهبود کیفیت و ارائه مناسبتر خدمات برسند.
قوانین و مقررات جاری را در ارتباط با فعالیتهای شرکت خود تا چه حد تسهیلکننده کارها و یا مانع توسعه میدانید؟
عدم تطابق و هماهنگی آییننامههاو مقررات با نیازهای روز صنعت ریلی از مشکلات دامنگیر این صنعت است. به عنوان مثال یکی از الزامات تأسیس شرکت و حضور در بخش ریلی تامین 600 دستگاه واگن ملکی است که این موضوع عملاً شرکت های ریلی را منحصراً محدود به فعالیتهای کریری میکند. لذا باید تدابیری اندیشیده شود تا قوانین به گونهای تدوین شود تا شاهد شکوفایی بخش فورواردری در حمل و نقل ریلی باشیم.
مثال دیگر از قوانین دست و پاگیر که سیستم اداری در مقابل بخش حمل و نقل قرار میدهد، در مناقشات کشور قطر با همسایگان خود بود که به راحتی فرصت مناسب و بازار پر کشش این کشور از دست رفت و رقیبان ایران به خوبی از ضعف سیستم بروکراسی ایران بهره بردند.
متقاضیان فعالیت شرکت شما چه افراد یا سازمان هایی هستند؟
دامنۀ فعالیت شرکت بیکران قشم گسترده است و شامل حمل زمینی، دریایی، ترانزیت و ترانشیپ و انواع خدمات تخلیه و بارگیری کالا و کانتینر میشود. بیشتر کالاهای حمل شده شرکت در اصطلاح کالاهای ریل پسند هستند. کالاهایی حجیم که یا گران نباشند و یا زمان رسیدن آنها اهمیت زیادی نداشته باشد. عمدتاً متقاضیان حوزه فعالیت ریلی شرکت بیکران قشم شرکتهای خودروسازی میباشند که به دلیل ایمنی بالا و حمل آسان و امکان ردیابی کالا و کانتینر در هر لحظه و همچنین تحویلدهی کالا و کانتینر در مدت زمان معین به سمت و سوی حوزه ریلی حرکت میکنند.
نقش حمل و نقل ریلی را در توسعه پایدار کشور تا چه حد مهم و موثر میدانید؟
توسعه حمل و نقل ریلی از نیازهای جدی در آینده کشور است. با توجه به اینکه حمل و نقل دریایی به سمت کانتریزاسیون پیش میرود، هماهنگی با تحولات پیش رو به خوبی احساس میشود وتوسعه راهآهن به عنوان یک سرمایه و زیر ساخت پاسخگوی حمل و نقل کانتینری در کشور میباشد. از دیگر جنبههای حمل و نقل ریلی در توسعه پایدار، بحث کاهش هزینهها، افزایش بهره وری و در کنار آن حفظ محیط زیست است. با توجه به تناژ بالای حمل شده در بخش ریلی، مصرف سوخت نسبت به حمل جاده ای بسیار کمتر و بهره وری آن بالاتراست. همچنین در حمل و نقل ریلی ایمنی کالا و کانتینر نسبت به سایر وسائل نقلیه بیشتر است. به همین دلیل کشورهای پیشرفته سرمایه گذاری زیادی در بخش ریلی انجام میدهند. در خصوص بنادر نیز این مورد وجود دارد. بنادر یکی از عوامل رشد و توسعه پایدار در هر کشوری می باشند. به عنوان مثال بندر هامبورگ آلمان به عنوان یک بندر ریل پایه با سرمایهگذاری بالا در بحث ریلی سعی در افزایش سهم ریلی به نسبت حمل جادهای دارد که این موضوع در توسعه کشور آلمان نقش بسزایی داشته است.بنابراین تسهیل ورود و خروج سرمایه به بخش ریلی و هماهنگی در اتصال به سیستمهای حمل مرکب و چندوجهی سبب بهبود کیفیت حمل شده و همزمان کاهش آلایندهها را نیز به همراه دارد.
