صنعت حمل و نقل آنلاین: دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، دکتر خیراله خادمی معاون وزیر راه و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعهی زیربناهای حمل و نقل کشور و جمعی از معاونان وزارت راه و شهرسازی به همراه نمایندهی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا مجری پروژهی احداث آزادراه جنوبی تهران با حضور خبرنگاران رسانهها از روند اجرای این پروژه بازدید به عمل آوردند. این آزادراه به طول 158 کیلومتر در چهار قطعه در حال اجراست که تاکنون به طور میانگین 45 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و مقرر شده تا پایان سال 98 به اتمام برسد. از جمله مزیتهای احداث این آزادراه اتصال تمامی بزرگراهها و آزادراههای پایتخت به آن است و موجب میشود تا ترافیک شهری و برون شهری چهار استان تهران، البرز، مرکزی و قزوین را ساماندهی کند.
دکتر عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مراسم بازدید از پروژهی آزاد راه جنوبی تهران، از این آزاد راه به عنوان یکی از مهمترین پروژههای پایتخت نام برد و افزود: آزاد راه جنوبی تهران به طول 158 کیلومتر به صورت یکپارچه است که در جنوب غرب شهر تهران قرار گرفته و از جهت حمل و نقلی تمام آزاد راهها و بزرگراههای موجود پایتخت را به یکدیگر متصل میکند از جمله آزادراه تهران ـ کرج، ساوه ـ قم، چرمشهر به گرمسار و در نهایت گرمسار را به سمنان اتصال میدهد. یعنی در حقیقت این آزادراه یک کمربندی بسیار بزرگ محسوب میشود که در ایجاد آرامش ترافیکی و همچنین به لحاظ حفظ محیط زیست پایتخت، نقش بسیار مهمی را ایفا میکند. چرا که تمام وسایل سنگینی که وارد تهران میشوند چه از غرب و چه از جنوب کشور را میتواند از پایتخت خارج کند. بااین که هزینه اسمی اولیهی آن 3300 میلیارد تومان پیش بینی شده بود اما با تعدیلی که صورت میگیردکمی بیش از 2500 میلیارد تومان قیمت تمام شدهی این پروژه خواهد بود. وزیر راه و شهرسازی صورت وضعیت پروژه آزاد راه جنوبی تهران را تاکنون حدود 870 میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: این پروژه از سال 95 شروع شده که در حال حاضر طبق برنامهی زمانبندی انجام پذیرفته تا جایی که هم اکنون حدود 45 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. همچنین از لحاظ فناوری بکار گرفته شده برای این پروژه، تمام فناوریهای موجود را در احداث این آزادراه بکار گرفتهایم و از بهترین فناوریها برای احداث آن استفاده کردهایم. از سوی دیگر با احداث یک دستگاه کارخانهی تولید قیر و آسفالت بسیار مدرن در قطعهی ۳ این آزادراه بدنبال تولید آسفالت با طول عمر بسیار بالا هستیم که بتوانیم آسفالت مورد نیاز این آزادراه را با بالاترین کیفیت و بیشترین سرعت تولید و مورد استفاده قرار دهیم.
دکتر آخوندی از توجه ویژه در احداث فضای پیرامونی و رعایت کلیهی موارد محیط زیستی در این آزادراه خبر داد و تصریح کرد: در این آزادراه به جهت منظره و چشمانداز طرحهای زیبایی در نظر گرفته شده و به لحاظ سیستم ایمنی نیز تمام سیستمهای موجود در آن اجرا خواهد شد. در حال حاضر حدود 60 کیلومتر این مسیر آسفالتریزی شده و نکتهی مهم این است که هم زمان در تمام قطعات این آزادراه عملیات اجرایی جریان دارد. همچنین سرعت پروژه بسیار مطلوب است و طی بازدیدی که به عمل آمد از تلاش پیمانکاران و کیفیت پروژه رضایت کامل دارم. احداث پلهای بزرگی در این آزادراه در دستور کار قرار دارد، از جمله پل روگذر جاده ساوه و اتوبان قم است که در حال اجرا میباشد. نکته بسیار مهم در این پروژه نحوهی دسترسی آن به شهر فرودگاهی امام خمینی است، چرا که در مساحت 14 هزار هکتاری شهر فرودگاهی امام در نظر داریم کل بارانداز تهران را به این محل انتقال دهیم که خوشبختانه این آزاد راه در مسیر شهر فرودگاهی امام قرار دارد و میتواند در ارتقای کیفیت زندگی پایتختنشینان تأثیر بسزایی داشته باشد. در نهایت همهی ترافیک سنگین اطراف شهر تهران جمعآوری میشود و این آزادراه به عنوان ریهی پایتخت عمل خواهد کرد. وزیر راه و شهرسازی خاطر نشان کرد: هم اکنون بالغ بر 2700 نفر در این آزاد راه به طور مستقیم مشغول فعالیت هستند و 1300 دستگاه ماشینآلات نیز امور مربوط به آن را انجام میدهند. این آزادراه چهار استان قزوین، البرز، مرکزی و تهران را به یکدیگر پیوند میدهد. این آزادراه از آبیک قزوین شروع و به چرمشهر ختم میشود و از گرمسار به سمت سمنان ادامه خواهد یافت و از آنجا هم آزاد راه دیگری در دست اجرا داریم که در نهایت به عنوان یک رینگ درخواهد آمد.
دکتر خیراله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعهی زیربناهای حمل و نقل کشور پس از بازدید از پروژه احداث آزادراه جنوبی تهران بر اهمیت این آزاد راه در اتصال کریدور شرق به غرب کشور تأکید کرد و گفت: طول این آزادراه 158 کیلومتر است اما با احداث رمپها و دسترسیهای آن چیزی حدود 200 کیلومتر خواهد شد که در طی چهارسال به اتمام میرسد که رکوردی در احداث آزادراه در کشور به شمار میآید. البته یکی از عوامل افزایش هزینهی پروژهها، طولانی شدن زمان اجرای آن ها است. اما اگر بتوانیم پروژهها را در زمان برنامهریزی شده به اتمام برسانیم در کاهش هزینههای تمام شده صرفهحویی مطلوبی صورت میگیرد. پروژهی آزادراه جنوبی تهران عملاً در کریدور شرقی غربی کشور قرار دارد که از مشهد مقدس آغاز و پس از عبور از چند استان به استان آذربایجان شرقی منتهی میشود. البته این پروژه در استان تهران در حال اجراست اما در عمل گلوگاه ارتباطی غرب به شرق را که دارای بار ترافیکی سنگین بویژه ترانزیتی است را پوشش خواهد داد. همچنین ترافیک درون شهری و برون شهری پایتخت را ساماندهی میکند. وی افزود: برای بهرهبرداری کامل میبایستی تمام این چهار قطعه احداث شود اما برای اینکه بتوان قطعهایی که احداث شده زودتر مورد بهرهبرداری قرار داد بایستی قطعه سوم به اتمام برسد و قطعهی چهارم هم که به طول 40 کیلومتر به پایان رسیده و آسفالتریزی هم شده با قطعه سوم ترکیب کنیم تابتوان از قطعه سوم و چهارم به طور کامل بهرهبرداری کرد. این آزادراه تمام آزادراهها و بزرگراههای منشعب از پایتخت را به یکدیگر متصل میکند که این از مزیتهای بسیار مهم این پروژه محسوب میشود. گفتنی است تأمین منابع مالی این پروژه بدین صورت است که در مجموع بایستی 70 درصد قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء تأمین منابع کند و 30 درصد هم شرکت ساخت آورده داشته باشد که تاکنون در این خصوص مشکلی وجود نداشته است.دکتر خادمی اضافه کرد: قطعهی اول از آبیک قزوین به طول 40 کیلومتر آغاز و به جاده اشتهارد متصل میشود که 32 درصد پیشرفت فیزیکی دارد. قطعهی دوم از ماهشهر استان البرز شروع و به طول 50 کیلومتر تا جادهی ساوه ادامه مییابد که تاکنون 42 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. قطعه سوم از اتوبان ساوه تا اتوبان قم به طول 30 کیلومتر است که 28 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و در نهایت قطعه چهارم از اتوبان قم تا اتوبان تهران ـ گرمسار به طول حدود 30 کیلومتر است که تاکنون 86 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و آماده بهرهبرداری است. میزان عوارض این آزادراه با تشکیل کمیته نرخگذاری تعیین میشود که با توجه به میزان و زمان سرمایهگذاری، استهلاک سرمایهگذاری، طول آزادراه و شرایط کلی منطقه مشخص خواهد شد. قرارگاه خاتم به عنوان سرمایهگذار مدیریت ساخت این آزادراه را عهدهدار است و در نهایت تا زمانی که سرمایهگذاری اش مستهلک شود که حدود بیست سال پیشبینی شده از این آزاد راه بهرهبرداری خواهد کرد. این آزادراه تنها آزاد راه در کشور است که از لحاظ مهندسی، شیبها و توپوگرافی طوری احداث شده که سرعت سیر در آن حداکثر 130 کیلومتر در ساعت طراحی شده و برای اولین بار با دستگاه فینیشر کیفیت روسازی و تلورانسهای مسیر مورد ارزیابی قرار میگیرد.
