صنعت حمل و نقل آنلاین: تقاضای سرسام آور برای افزایش ظرفیت حمل دریایی کانتینرها باعث افزایش سفارشات برای ساخت کشتی‌های کانتینربر شده است.
به گزارش صنعت حمل و نقل آنلاین، بر اساس محاسبات BIMCO، اکنون جمع ظرفیت کشتی‌های کانتینری سفارش داده شده از ۶/۵ میلیون تی ای یو فراتر رفته و برای اولین بار است که در ۱۵ سال گذشته (پس از بحران اقتصادی جهان در سال ۲۰۰۸) به این سطح می‌رسد.
راسموسن، تحلیلگر ارشد حمل و نقل در BIMCO می‌گوید: ظرف هجده ماه گذشته، شش میلیون تی ای یو قرارداد جدید به دفتر سفارشات ساخت کشتی‌های کانتینری اضافه شده و جمع ظرفیت کشتی‌های سفارش داده شده، برای اولین بار از سال ۲۰۱۴، به ۲۶ درصد از مجموع ظرفیت ناوگان فعال در حمل و نقل دریایی کانتینرها رسیده است.
سال گذشته، شرکت‌های کشتیرانی متعددی بر تقویت ظرفیت خود از طریق سفارش کشتی‌های کانتینری غول پیکر تمرکز کرده‌اند.
خطوط بزرگی از جمله MSC، ONE و Evergreen همگی در حال برنامه‌ریزی برای تحویل‌گیری کشتی‌های جدیدشان هستند که ظرفیت آنها نزدیک به ۲۴ هزار تی ای یو یا بالاتر است و بزرگترین انواع کشتی‌های کانتینری ساخته شده در جهان تا کنون محسوب می‌شوند.
سایرین (از جمله خط کشتیرانی MAERSK) با در نظر گرفتن سیاست استفاده بهینه از ظرفیت، سفارشاتی برای ساخت کشتی‌ها در محدوده ۱۵۰۰۰ تا ۱۶۰۰۰ تی ای یو دارند و البته خط کشتیرانی مرسک بر ملاحظات زیست محیطی برای کاهش و به صفر رساندن آلاینده‌های زیست محیطی ناشی از کارکرد کشتی‌هایش تاکید دارد.
با این حال، برخی از خطوط کشتیرانی به سفارش کشتی‌هایِ فیدرِ کوچک‌تر روی آورده‌اند، زیرا آنها بر کارکرد شبکه‌های توزیع منظومه‌ای و فرصت‌های موجود در بازارهای کوچک‌تر و خاص تمرکز کرده‌اند.
شورای بین‌المللی دریانوردی بالتیک یا همان BIMCO تاکید می‌کند که از آغاز سال ۲۰۲۲ تا پایان سال ۲۰۲۴، تحویل کشتی‌هایی با مجموع ظرفیت ۶/۲ میلیون تی ای یو برنامه‌ریزی شده است.
بسیاری از کارخانه‌های کشتی‌سازی پیشرو در جهان گزارش داده‌اند که ظرفیت آنها برای ساخت کشتی‌های کانتینری جدید تا سال ۲۰۲۵ تکمیل شده ولی با توجه به تمرکز شرکت‌های کشتیرانی بر روی تغییرات پیش‌بینی شده در بازار و نیاز مستمر به ناوگان جدیدتر و کارآمدتر، پذیرش سفارش‌های جدید همچنان انجام می‌شود.
انتشار اخبار افزایش ظرفیت حمل دریایی کانتینرها به دلیل ملحق شدن کشتی‌های جدید به ناوگان موجود، با مشاهده کاهش نسبی کرایه حمل‌ها در مسیرهای مختلف همزمان شده است.
اطلاعات و آمارها نشان می‌دهند که کرایه حمل کانتینرها در مسیر خاوردور به آمریکای جنوبی به‌طور چشمگیری کاهش یافته و نسبت به زمان مشابه در سال گذشته کمتر شده است.
داده‌های Xeneta نیز نشان می‌دهد که قیمت‌ها در مسیر خاور دور تا سواحل غربی ایالات متحده ثابت مانده و در دیگر مسیرها هم شاهد سقوط‌های بزرگ در کرایه‌ها نبوده ایم.
با اینحال ممکن است در آینده نزدیک شاهد کاهش تقاضا برای حمل کالاها با کانتینر در قاره آمریکا و اروپا باشیم.
یکی از دلایل این رکود در کرایه حمل کانتینرها در مسیرهای مختلف، به زمانهای مختلف سال مربوط می‌باشد.
معمولاً همزمان با تعطیلاتِ سالِ نو چینی که اکثر مراکز تولید و توزیع آن کشور بسته می‌شوند، تقاضا برای استفاده کامل از ظرفیت کشتی‌ها کاهش می‌یابد و از کرایه حمل‌ها می‌کاهد.
از سوی دیگر، مجموعه Shifl انتظار دارد که کرایه حمل‌ها در فصل تابستان دوباره افزایش یابند، البته این افزایش به سطوحی که در سال ۲۰۲۱ مشاهده شد، نخواهد رسید.
یکی از تحلیلگران Xeneta هم در این رابطه گفته که نرخ قراردادهای بلندمدت در مسیر خاور دور به شمال اروپا، طی ماه گذشته ۶ درصد افزایش یافته و به ۹۸۰۰ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ فوت رسیده است.
به نقل از موسسه آسام تدبیر دانش، وی می‌گوید در حال حاضر کسب و کارها به شدت به دنبال اجتناب از افزایش قیمت حمل در زنجیره تامین هستند و امیدوارند که با روابط نزدیکتر با شرکت‌های حمل و نقل دریایی از طریق قراردادهای بلندمدت، از زمان خروج به موقع کالاهایشان از بنادر اطمینان حاصل کنند و این موضوع از نوسان کرایه حمل کانتینرها می‌کاهد.
