حرکت چراغ خاموش دوباره نرخ عوارض در شیب تند قیمتی
حرکت چراغ خاموش دوباره نرخ عوارض در شیب تند قیمتی
نرخ جدید عوارض آزادراه‌ها افزایش 20 تا 40 درصدی داشته است.اولین بار نیست که عوارض آزادراه‌ها در ابتدا گران شده و پس از آن بحث گران شدن به گوش مردم می‌رسد. طی بخشنامه‌های جداگانه‌ای که به امضای امیرمحمود غفاری معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منایع وزیر راه و شهرسازی رسیده، نرخ عوارض عبور از آزادراه‌های کشور تعیین شد. این بخشنامه در راستای اجرای ماده ۳۴ آیین‌نامه اجرایی قانون ساخت پروژه‌های راهسازی ابلاغ و از ۱۰ دی‌ماه ۹۹ اجرایی شد.

صنعت حمل و نقل آنلاین: نرخ جدید عوارض آزادراه‌ها افزایش ۲۰ تا ۴۰ درصدی داشته است.اولین بار نیست که عوارض آزادراه‌ها در ابتدا گران شده و پس از آن بحث گران شدن به گوش مردم می‌رسد. طی بخشنامه‌های جداگانه‌ای که به امضای امیرمحمود غفاری معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منایع وزیر راه و شهرسازی رسیده، نرخ عوارض عبور از آزادراه‌های کشور تعیین شد. این بخشنامه در راستای اجرای ماده ۳۴ آیین‌نامه اجرایی قانون ساخت پروژه‌های راهسازی ابلاغ و از ۱۰ دی‌ماه ۹۹ اجرایی شد.

به گزارش خبرنگار صنعت حمل و نقل آنلاین شرکت‌های خصوصی می‌گویند اگر وزارت راه قانون پرداخت بخشی از جریمه‌ها را به آزادراه‌ها عملیاتی کند اصلا عوارضی از مردم گرفته‌نخواهد شد.

افزایش نرخ عوارض آزادراه‌ها بدون اعلام قبلی بود و پس از افزایش، صدای گله‌های بی‌شماری از سوی رانندگان شنیده شد مبنی بر اینکه که چرا افزایش نرخ عوارض آزادراه‌ها از قبل به رانندگان اعلام نمی‌شود.

وزارت راه‌ و شهرسازی پس از یک روز اجرای افزایش نرخ عوارض‌های بزرگراه‌ها در روز پنجشنبه یعنی روز نیمه تعطیل افزایش ۲۰ تا ۴۰ درصدی نرخ را اعلام کرده است.

خدایار خاشع، دبیر کمیته شرکت‌های سرمایه‌گذار در آزادراه‌ها در خصوص افزایش قیمت عوارض معتقد است که این افزایش قیمت عوارض بسیار ناچیز است.

خاشع در ادامه بیان کرد: افرادی که از افزایش قیمت عوارض گله مند هستند باید بدانند که در همین یک سال اخیر قیمت خودرویی که از روی آزادراه گذر می‌کند سه برابر شده است و همچنین قیمت قیر در ساخت راه و تعمیرات و نگهداری راه‌ها سه برابر شده است. سازمان برنامه و بودجه نیز برای ۶ ماه اول سال در خصوص پروژه‌های راه سازی، ۶۰ درصد افزایش نرخ اعلام کرده ‌است.

وی گفت: عوارض عبور از آزادراه‌ها در ایران کمتر از ۱۰ درصد بقیه کشورها است. البته مشکل اصلی درآمد مردم ایران است که نسبت به درآمد سایر کشورها حتی ترکیه بسیار کمتر است و ما هم اعتقاد داریم مردم قدرت پرداخت نرخ عوارض واقعی آزادراه‌ها را ندارند؛ بنابراین لازم است که سازوکار دیگری برای اداره آزادراه‌ها در نظر گرفته شود.

خاشع با بیان اینکه اکنون سهم عمده هزینه ساخت آزادراه‌ها با مشارکت سازندگان تامین می‌شود، گفت: این وضعیت برای شرکت‌های سرمایه‌گذار توجیه اقتصادی ندارد.

دبیر کار گروه شرکت‌های سرمایه‌گذار در آزادراه ها اضافه کرد: در آزادراه‌های جدیدی که در دست ساخت است ۷۰ درصد سهم مالی توسط سرمایه‌گذار و ۳۰ درصد توسط دولت تامین می‌شود اما در صورتی‌که نرخ عوارض واقعی نشود باید ساز و کار دیگری برای بازگشت سرمایه به بخش خصوصی در نظر گرفته شود.

به گفته وی، در حال حاضر ساخت هر کیلومتر آزادراه ۲۰ میلیارد تومان هزینه دارد.

نظر رانندگان در مورد استفاده از راه‌ها و وضعیت امروز راه‌ها   

رانندگانی که در آزادراه‌ها در حرکت هستند می‌گویند افزایش قیمت‌ها با خدماتی که در آزادراه‌ها ارائه می‌شود همخوانی ندارد. به قول رانندگان حتی آسفالت جاده‌های قدیمی از آسفالت آزادراه‌ها بهتر است و در خیلی موارد گذر از جاده‌های قدیمی برای آن‌ها راحت‌تر است و به اجبار از آزادراه‌ها گذر می‌کنند.

گرانترین آزادراه کشور؛ آزادراه ۱۰۴ کیلومتری خرم آباد-پل زال

گرانترین آزادراه کشور یعنی آزادراه ۱۰۴ کیلومتری خرم آباد-پل زال اقدام به افزایش هزار تا ده هزار تومانی عوارض خود کرده است. این موضوع در حالی اتفاق می‌افتد که راه جایگزین دیگری برای آزادراه خرم آباد-پل زال وجود نداشته و مردم محروم و سیل زده لرستان ناچارند از این آزادراه استفاده کنند.

با وجود بالا بودن عوارض آزادراه خرم آباد-پل زال، ایمنی این آزادراه موضوعی است که بارها از سوی کارشناسان به چالش کشیده شده و روستاییان ساکن در حاشیه این آزادراه نیز نسبت عدم ایمنی کافی آن کاملا واقعی هستند.

۹۰ درصد آزادراه خرم آباد-پل زال در حوزه استحفاظی پلدختر است مردم این منطقه نسبت به احداث این آزادراه اعتراض بسیار داشته و معتقدند که این آزادراه به شهرهای پلدختر و معمولان و به ویژه مشاغل کنار جاده قدیم این منطقه به شدت آسیب وارد کرده است. در واقع احداث این آزادراه سبب کاهش تردد خودروهای سبک و سنگین مانند اتوبوس در حاشیه جاده قدیم شهرستان پلدختر شده و به این ترتیب مشاغلی که در کنار این جاده رونق پیدا کرده بودند به طور کامل از بین رفته اند.

با توجه به بالا بودن هزینه تردد از مسیر آزاد راه خرم آباد-پل زال بسیاری از رانندگان ترجیح می‌دهند از محور تخریب شده قدیم این ناحیه عبور کنند که همین امر قطعا بر تعداد حوادث رانندگی خواهد افزود.

البته ناگفته نماند که خاشع معتقد است که طبق قانون باید به آزادراه‌ها کمک شود و حتی اگر درصدی از درآمدهای دولت همانند جریمه‌های رانندگی و یا صرفه‌جویی از سوخت به آزادراه‌ها داده شود آزادراه‌ها عوارض نمی‌گیرند.

جمع‌آوری عوارضی‌ها با تخصیص بخشی از پول جرائم

خاشع در این خصوص گفت: مطابق قانون ۶۰ درصد از پول جرائم را باید بابت راهداری دهند و پیشنهاد می‌کنم ۲۰ تا ۲۵ درصد پول جرائم رانندگی به آزادراه‌ها تخصیص داده شود و ما در آن صورت تمام عوارضی‌ها را جمع‌آوری می‌کنیم. تا به امروز به آزادراه‌ها حتی یک شاهی پرداخت نکرده‌اند.

البته در برخی مناطق همانند بستان‌آباد یا آزادراه قزوین – زنجان در سال‌های گذشته دادستانی به دلیل کیفیت جاده‌ها با افزایش عوارض مخالفت کرده بود. دادستان قزوین حتی یک‌بار گرفتن عوارض را ممنوع کرده بود.

دادستان قزوین در این خصوص بیان کرد: ۲۰ میلیارد تومان در مسیر قزوین-زنجان سرمایه‌گذاری شده است. پس از ۲۰ سال می‌خواهید با سود ۲۰ درصد دریافت کنید که حدود ۹۰ میلیارد می‌شود. ۶۰۰ میلیارد تومان درآمد داشته‌اند اما باز هم می‌گویند ۳۸۰ میلیارد علاوه برآنکه هزینه ۲۰ سال گرفته شده و ۲۴۰ میلیارد تومان را هم باید پس دهید ۳۸۰ میلیارد تومان هم می‌گویند طلب داریم و سازمان راهداری با چنین مجموعه زیاده‌خواهی همراهی می‌کند.

سازمان حمایت اعلام کرد تمام فرایند تعرفه‌گذاری و اعمال نرخ عوارض با وزارت راه است و همچنین تعیین تعرفه با وزارت راه است. با توجه به اینکه وزارت راه متولی تعیین تعرفه است اما هیچ‌یک از معاونین پس از افزایش قیمت حاضر به گفتگو با رسانه نشده‌اند و به قولی چراغ خاموش عمل کرده‌اند.

نقش آزادراه‌ها در کوتاه کردن مسیر و تسهیل حمل و نقل جاده‌ای بر کسی پوشیده نیست. اگر استفاده از آزادراه‌ها برای رانندگان تسهیل نشود ترافیک خورروها در جاده‌های قدیمی بیشتر خواهد شد. موضوعی که می‌تواند حوادث رانندگی زیادی را به بار بیاورد.

۳ آزادراه تهران-قم، تهران-کرج-قزوین و بندرعباس-بندر شهید رجایی، دولتی بوده و نرخ عوارض عبور از آنها طبق قانون به پیشنهاد وزارت راه و تصویب شورای اقتصاد به ریاست معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه تعیین می‌شود.

آزادراه قزوین رشت (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه‌محور تریلی
قزوین رودبار ۹۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۱۹۰۰۰ ۲۲۰۰۰
رستم‌آباد امام‌زاده هاشم ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰
جمع کل ۱۳۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۲۰۰۰۰ ۲۱۰۰۰ ۲۲۰۰۰ ۲۵۰۰۰ ۲۸۰۰۰

آزادراه اصفهان کاشان نطنز (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه‌محور تریلی
کاشان نطنز ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۲۰۰۰
نطنز اصفهان ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۲۰۰۰
جمع کل ۹۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۲۴۰۰۰

آزادراه قم کاشان (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه‌محور تریلی
قم کاشان ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۳۰۰۰

آزادراه ساوه همدان قطعه ۲ (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه‌محور تریلی
ساوه همدان ۸۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۴۰۰۰ ۱۹۰۰۰ ۲۴۰۰۰ ۲۶۰۰۰ ۳۳۰۰۰

آزادراه زنجان تبریز (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دو محور کامیون سه محور تریلی
زنجان سرچم / سرچم هشترود / هشترود / بستان‌آباد ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۲۰۰۰
زنجان هشترود / سرچم بستان‌آباد ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۶۰۰۰ ۹۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۱۸۰۰۰
زنجان بستان‌آباد ۸۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۹۰۰۰ ۱۴۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۸۰۰۰ ۲۵۰۰۰ ۳۰۰۰۰
بستان‌آباد تبریز ۴۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۹۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۲۰۰۰
سرچم میانه میاندوآب / هشترود میانه میاندوآب ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۷۰۰۰ ۱۰۰۰۰
زنجان میاندوآب / بستان‌آباد میانه میاندوآب ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۵۰۰۰ ۷۰۰۰ ۷۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۳۰۰۰
جمع کل ۳۱۰۰۰ ۳۸۰۰۰ ۳۳۰۰۰ ۵۰۰۰۰ ۵۰۰۰۰ ۵۹۰۰۰ ۸۱۰۰۰ ۹۵۰۰۰

آزادراه اهواز بندر امام (ره)

(تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دو محور کامیون سه محور تریلی
اهواز بندر امام ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۲۲۰۰۰ ۲۵۰۰۰

آزادراه پل زال اندیمشک (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
پل زال اندیمشک ۸۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۴۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۱۸۰۰۰ ۲۵۰۰۰ ۳۵۰۰۰

آزادراه همت کرج (تومان)

نام آزادراه سواری مینی‌بوس اتوبوس
شهید همت کرج ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۸۰۰۰

آزادراه حرم تا حرم (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
قم گرمسار (ایستگاه قم) ۹۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۱۹۰۰۰ ۲۴۰۰۰ ۳۰۰۰۰ ۳۸۰۰۰
قم گرمسار (ایستگاه گرمسار) ۹۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۱۹۰۰۰ ۲۴۰۰۰ ۳۰۰۰۰ ۳۸۰۰۰
جمع کل ۱۸۰۰۰ ۲۴۰۰۰ ۲۲۰۰۰ ۳۴۰۰۰ ۳۸۰۰۰ ۴۸۰۰۰ ۶۰۰۰۰ ۷۶۰۰۰

آزادراه تبریز ارومیه (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
پل میان‌گذر دریاچه ارومیه ۹۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۸۰۰۰ ۲۰۰۰۰ ۳۰۰۰۰ ۴۰۰۰۰

آزادراه ساوه سلفچگان (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
ساوه سلفچگان (ایستگاه اصلی) ۶۰۰۰ ۸۰۰۰ ۶۰۰۰ ۹۰۰۰ ۸۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۵۰۰۰
ساوه سلفچگان (ایستگاه بین‌راهی) ۳۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۶۰۰۰ ۵۰۰۰ ۷۰۰۰ ۷۰۰۰ ۸۰۰۰
جمع کل ۹۰۰۰ ۱۳۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۳۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۱۹۰۰۰ ۲۳۰۰۰

آزادراه تهران شمال (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
تهران شمال قطعه یک (روزهای عادی) ۳۰۰۰۰ ۴۰۰۰۰ ۴۱۰۰۰ ۴۶۰۰۰
تهران شمال قطعه یک (روزهای پیک) ۴۰۰۰۰ ۴۰۰۰۰ ۴۱۰۰۰ ۴۶۰۰۰
تهران شمال قطعه چهار ۱۰۰۰۰ ۱۶۰۰۰ ۱۴۰۰۰ ۲۰۰۰۰ ۲۰۰۰۰ ۲۳۰۰۰ ۳۰۰۰۰ ۳۷۰۰۰

آزادراه کنارگذر غربی اصفهان (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
ایستگاه شماره یک ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۶۰۰۰
ایستگاه شماره دو ۳۰۰۰ ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۸۰۰۰
ایستگاه شماره سه ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰
جمع کل ۱۱۰۰۰ ۱۲۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۵۰۰۰ ۱۴۰۰۰ ۱۷۰۰۰ ۲۱۰۰۰ ۳۰۰۰۰

آزادراه تهران پردیس (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
تهران پردیس ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۶۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۱۰۰۰ ۱۳۰۰۰ ۱۵۰۰۰

آزادراه باغچه مشهد (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
باغچه مشهد ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۴۰۰۰ ۵۰۰۰ ۵۰۰۰ ۶۰۰۰ ۶۰۰۰
آنتنی سنگ‌بست فریمان ۲۰۰۰ ۲۰۰۰ ۲۰۰۰ ۲۰۰۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰۰ ۳۰۰۰

آزادراه کنارگذر شمالی مشهد (تومان)

نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس کامیونت اتوبوس کامیون دومحور کامیون سه محور تریلی
کنارگذر شمالی مشهد ۶۰۰۰ ۷۰۰۰ ۶۰۰۰ ۹۰۰۰ ۹۰۰۰ ۱۰۰۰۰ ۱۳۰۰۰ ۱۸۰۰۰

 

  • نویسنده : الهام زرقانی
  • منبع خبر : صنعت حمل و نقل آنلاین