دکتر حسن دوست‌حقی، رئیس کمیته لجستیک انجمن ملی صنعت پخش، با اشاره به اینکه ۸۰ درصد ناوگان جاده‌ای بالای ۲۰ سال و میانگین سنی هواپیماها ۴۵ سال است، این فرسودگی را تهدیدی جدی برای ایمنی و محیط‌زیست دانست. او افزود که ۴۰ درصد پیمایش وسایل نقلیه بدون بار انجام می‌شود که سالانه معادل یک میلیون تومان یارانه غیرمستقیم به بخش لجستیک تحمیل می‌کند. به گفته او، از ۵۵۰ میلیون تن بار جابجا شده، حدود ۱۰۰ میلیون تن ثبت رسمی نمی‌شود و ایران در شاخص عملکرد لجستیکی در رتبه ۱۷۰ جهان قرار دارد.
دکتر متینه زیاری، عضو هیئت علمی دانشگاه تهران، با ارزیابی سطح بلوغ داده‌ای ایران بین ۲ تا ۳ از ۱۰، گفت: کشورهای پیشرفته به سطح ۸ یا ۹ رسیده‌اند. او مثال‌هایی از موفقیت‌های جهانی ارائه کرد: صرفه‌جویی ۱۰۰ میلیون دلاری UPS با بهینه‌سازی مسیر، افزایش ۵۰ درصدی سرعت انبارداری آمازون با ربات‌های Kiva، و کاهش زمان تحویل در چین از ۸ روز به کمتر از یک ساعت. زیاری تأکید کرد که آینده لجستیک در گرو اکوسیستم داده‌محور با فناوری‌هایی چون دوقلوهای دیجیتال، پردازش ابری و بلاکچین است.
مهندس امین رفیع‌زاده، مدیرعامل پرشین ویژن، از طراحی سیستم بومی هوشمند خبر داد که در یک روز ۸۵۰ سفارش را با ۵۰ دستگاه ناوگان بهینه‌سازی کرده و مصرف سوخت را ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش داده است. این سیستم با تحلیل پارامترهایی چون وزن، حجم، ترافیک و هزینه، بهترین مسیر را پیشنهاد می‌دهد و گامی در گذار از ERP به AI-RP محسوب می‌شود.
دکتر پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، با اشاره به نبود سیستم‌های مدیریت بحران، لجستیک را شریان حیاتی اقتصاد دانست که با توقف آن، کل اقتصاد دچار اختلال می‌شود. او ضعف مدیریت، عدم یکپارچگی و نگاه کوتاه‌مدت را موانع اصلی توسعه دانست و دو راهکار کلیدی را ارائه کرد: ایجاد زیرساخت‌های پایدار مانند اینترنت و سامانه‌های ردیابی یکپارچه، و مدیریت هوشمند داده با شفافیت و رعایت حریم خصوصی.
جمع‌بندی:
کارشناسان تأکید کردند که بدون سرمایه‌گذاری جدی در فناوری و استفاده از هوش مصنوعی، لجستیک ایران توان رقابت با کشورهای پیشرفته را نخواهد داشت و همچنان با بحران ناکارآمدی روبه‌رو خواهد بود.
