این مصاحبه با آقای علی پایمرد، عضو انجمن شرکتهای سراسری و بزرگمقیاس هوشمند حملونقل جادهای، انجام شده است
هزینههای بیمه، مانع پنهان رشد شرکتهای بزرگمقیاس حملونقل
یکی از مهمترین چالشهای شرکتهای بزرگمقیاس در صنعت حملونقل، موضوع بیمه و الزامات تحمیلی در قراردادهای دولتی است. شرکتهای فعال در این حوزه موظفاند ۵ درصد از مبلغ قراردادهای دولتی خود را به سازمان تأمین اجتماعی پرداخت کنند؛ رقمی که تا زمان تسویه آن، مفاصاحساب صادر نمیشود و امکان تسویه نهایی با دولت نیز وجود ندارد. این در حالی است که در برابر این پرداخت سنگین، هیچ خدمت مستقیمی به شرکتها ارائه نمیشود.
برای نمونه، در قراردادهایی با ارزش حدود یک همت، این ۵ درصد به رقمی در حدود ۵۰ میلیارد تومان میرسد؛ مبلغی که نه بهعنوان بیمه رانندگان و نه در قالب خدمات حمایتی به شرکت بازمیگردد. این هزینه مضاعف، ناگزیر در نرخ حمل لحاظ میشود و در نهایت باعث افزایش هزینه حمل، بالا رفتن قیمت تمامشده تولید و فشار غیرمستقیم بر سبد مصرفکننده خواهد شد.
فعالان این حوزه معتقدند بهجای دریافت چنین مبالغی بدون بازگشت، دولت میتواند با نگاهی توسعهمحور، اجازه دهد این منابع در نوسازی و بازسازی ناوگان سرمایهگذاری شود؛ چراکه ناوگان حملونقل کشور بهشدت نیازمند بهروزرسانی است. شرکتهای بزرگمقیاس تأکید دارند که بهدنبال امتیاز ویژه یا تسهیلات خارج از قاعده نیستند، بلکه انتظار دارند هزینههایی که پرداخت میکنند، حداقل به تقویت ساختار ایمنی و عملیاتی صنعت بازگردد.
⸻
نقش شرکتهای بزرگمقیاس در ارتقای ایمنی جادهها
از دیگر دغدغههای مهم در صنعت حملونقل، مسئله ایمنی جادهای است. سالانه حدود ۲۱ هزار نفر در تصادفات جادهای جان خود را از دست میدهند و بدون تردید بخشی از این آمار به تردد بالای خودروهای سنگین مرتبط است. در شرکتهای بزرگمقیاس، امکان نظارت دقیق بر ناوگان وجود دارد؛ بهطوریکه تمام خودروها تحت سیستمهای مانیتورینگ هستند و رفتار رانندگان از نظر ساعت کار، سرعت و حرکات نامتعارف کنترل میشود. در صورت تخلف، اخطار داده شده و حتی جریمههای انضباطی اعمال میشود.
این سطح از نظارت در ناوگان خودمالکی عملاً وجود ندارد. تجربه کشورهای توسعهیافتهای مانند آلمان و ترکیه نشان میدهد که ساماندهی ناوگان خودمالکی ذیل شرکتهای بزرگ، علاوه بر افزایش ایمنی، شأن حرفهای رانندگان را حفظ کرده و دغدغههایی مانند تضمین بار و پرداخت بهموقع کرایه را کاهش میدهد.
⸻
بنیامین ترابر؛ یک دهه فعالیت و حرکت بهسوی مقیاس ملی
مجموعه بنیامین ترابر نزدیک به یک دهه است که فعالیت خود را آغاز کرده و در ابتدا بهعنوان یک شرکت محلی شکل گرفت. حدود دو تا دو و نیم سال پیش، این مجموعه موفق به دریافت مجوز بزرگمقیاس شد و از آن زمان توانست بهعنوان پیمانکار وارد پروژههای بزرگ دولتی شود.
در حال حاضر، بنیامین ترابر در حوزه حمل کالاهای اساسی کشور با شرکت GTC همکاری دارد. سال گذشته حدود ۵۰۰ هزار تن کالا جابهجا شد و در ۹ ماهه سال جاری، این رقم از ۶۰۰ هزار تن عبور کرده است. پیشبینی میشود تا پایان سال، حجم حمل کالاهای اساسی به حدود یک میلیون تن برسد. این شرکت همچنین در حوزه نهادهها فعال است و عملیات تخلیه کشتیها در بنادر مختلف و انتقال کالا به داخل کشور را انجام میدهد.
⸻
ظرفیت ناوگان و قراردادهای صنعتی
در مجموع، بنیامین ترابر سالانه بین ۳ تا ۳.۵ میلیون تن کالا جابهجا میکند که بخشی از آن مربوط به کالاهای دولتی و اساسی و بخش دیگر حاصل قراردادهای خصوصی با صنایع مختلف، از جمله صنعت فولاد است. این مجموعه در حال حاضر ۱۲۲ دستگاه خودروی ملکی در اختیار دارد که عمدتاً کمپرسی هستند و متناسب با حمل بارهای فلهای انتخاب شدهاند.
در مهرماه سال جاری نیز قراردادی برای خرید ۵۰ دستگاه خودروی جدید منعقد شده که بخش عمده آن تا پایان سال تحویل خواهد شد. با اضافه شدن این ناوگان، تعداد خودروهای ملکی بنیامین ترابر به ۱۷۲ دستگاه افزایش مییابد؛ ظرفیتی که امکان ایفای نقش مؤثرتر در زنجیره تأمین و حمل کالاهای راهبردی کشور را فراهم میکند.
