![butanerun-[-banner-]-100-x-900](https://iran-transportation.com/wp-content/uploads/2023/04/butanerun-banner-100-x-900.gif "butanerun-[-banner-]-100-x-900")
با افزایش جهانی ترافیک هوایی، فشار بر خدمات ناوبری هوایی نیز بیشتر شده و مدیریت ترافیک هوایی پیچیده‌تر شده است. برای پاسخ به این چالش‌ها، سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) چارچوب ارتقاء سیستم بلوکی هوانوردی (ASBU) را معرفی کرده تا اجرای هماهنگ خدمات ناوبری در سطح جهانی ممکن شود.
در منطقه خاورمیانه (MID)، راهبرد ناوبری هوایی مبتنی بر ASBU و برنامه جهانی ناوبری هوایی (GANP) تهیه و اجرا شده است. این راهبرد، هماهنگی منطقه‌ای را تقویت و کشورها را ملزم می‌کند تا طرح ملی ناوبری هوایی (NANP) را براساس اولویت‌های مشخص‌شده در بلوک‌های 0 و 1 طراحی و اجرا کنند.
اهداف کلیدی این طرح شامل افزایش ظرفیت، بهبود کارایی، ارتقای ایمنی و کاهش اثرات زیست‌محیطی هوانوردی است. برخی از عناصر اولویت‌دار بلوک 0 شامل «فرود پیوسته» (B0-CDO)، «صعود پیوسته» (B0-CCO) و «تبادل داده‌های پروازی» (B0-FICE) هستند که در بسیاری مناطق جهان با موفقیت اجرا شده‌اند.
در بلوک 1 نیز عناصری مانند «مدیریت تطبیقی فضای هوایی» (B1-RATS) و «مسیرهای پروازی منعطف» (B1-FRTO) برای افزایش بهره‌وری عملیاتی در اولویت قرار دارند. پایش و پشتیبانی از اجرای این عناصر توسط نهادهای زیرمجموعه MIDANPIRG انجام می‌شود.
نکته کلیدی در موفقیت این طرح‌ها، همکاری نزدیک بین تمامی ذی‌نفعان شامل ارائه‌دهندگان خدمات، ناظران، کاربران فضای هوایی و تولیدکنندگان است. این همکاری منجر به هماهنگی جهانی و قابلیت تعامل‌پذیری در سیستم‌های مدیریت ترافیک هوایی می‌شود.
- بیشتر بخوانید:
- بومی‌سازی زیرساخت‌های ناوبری هوایی کشور
- نوتام چیست و چرا در ایمنی پرواز نقش حیاتی دارد؟
- استراتژی توسعه صنعت حملونقل هوایی در ایران چگونه است؟
