شهری در زیر شهر تهران؛ نگاهی به متروی تهران

صنعت حمل و نقل آنلاین: حدود 26 سال از تغییر نگاه مسوولان به مترو و قطار زیرزمینی می‌گذرد و در این مدت، همواره در این صنعت حضور داشتم، از دوران جوانی و سنین پایین تاکنون که مترو، به شکل «شهری در زیر شهر تهران» ساخته شده است. امروز از آن دوران که مترو وسیله ای لوکس و تجملی خوانده می‌شد، زمان زیادی گذشته و حالا زندگی در کلان‌شهری مانند تهران بدون استفاده از قطار زیرزمینی، کاری سخت و شاید ناشدنی است. چنان‌که جابجایی روزانه 3 میلیون نفر در شبکه کم‌نظیر مترو، نشان از ارزش بالای صنعت مترو دارد. نباید فراموش کرد که کارکنان و کارگران شاغل در خطوط مختلف مترو تهران، به‌طور شبانه‌روزی تلاش بی‌حدوحصر و بی‌نظیری داشته‌اند که این خود موجب شگفتی است. به همین دلیل وظیفه خود می‌دانم به‌عنوان کسی که سال‌ها وظیفه اطلاع‌رسانی‌ اخبار مربوط به مترو را به عهده داشته‌ام، از این سختی‌ها و تلاش‌ها قدردانی کنم.

راه‌اندازی خط 7 بهانه خوبی است برای مرور آنچه که قرار است انجام گیرد. خط 7 متروی تهران نزدیک 22 کیلومتر طول دارد که از ورزشگاه تختی آغاز می‌شود و در خیابان نواب با تغییر مسیر به سمت شمال در امتداد بزرگراه نواب مسیر خود را ادامه داده و به سعادت‌آباد می‌رسد. طول این خط به‌طور کامل 27 کیلومتر است که با طرح توسعه جمعا به 32 کیلومتر می‌رسد و 25 ایستگاه تا آخر خواهد داشت. یکی از طولانی‌ترین تونل‌های مترو تهران در این خط ساخته شده است و عمیق‌ترین خط مترو تهران نیز هست. اما آنچه که بیش از همه در خط 7 متروی تهران دیده می‌شود، ارتباط با خطوط دیگر متروست. خط 7 بیش‌ترین ایستگاه تبادلی با دیگر خطوط را دارد، اگرچه عبور از خیابان مولوی و گذر از بافت فرسوده یکی از مشکلات بزرگ این خط بوده است. زیرا قدمت سازه‌های منطقه به بیش از نیم‌قرن می‌رسید و در رده بافت های فرسوده تهران قرار می‌گرفت. در اثنای ساخت این خط مترو، چالش‌های متعددی در انجام عملیات عمرانی به وجود آمد که بخش عمده‌ای از آن‌ها، به دلیل وقوع غافلگیری‌هایی بود که کار را سخت می‌کرد. به‌طور مثال سطح آب‌های زیرزمینی در بسیاری مناطق تهران بالا بود و هست و پیش‌بینی‌ها را برای ساخت تونل به هم می‌ریخت. با تمام این‌ها، خط 7 به‌زودی راه‌اندازی می‌شود و در طرح توسعه خود با عبور از دره فرحزاد تا شمال بزرگراه باکری ادامه خواهد داشت. تراکم جمعیت در این منطقه و مراکز متعدد خرید و دانشگاه، شرایط را به‌گونه‌ای تغییر داده که وجود مترو را اجتناب‌ناپذیر کرده است. یادمان باشد که مترو، ستون فقرات حمل‌ونقل شهری است. قطعا نمی‌توان خط مترو را جابجا کرد اما ایستگاه اتوبوس یا تاکسی با توجه به شرایط قابل‌تغییر است. شبکه متروی تهران در طرح چشم‌انداز نیز در آینده تمام مناطق تهران و شهرک‌های اقماری را تحت پوشش قرار خواهد داد. همشهریان عزیز تهرانی باید بدانند که متروی تهران از علم و دانش به‌روز دنیا دور نیست و حتی از آخرین فناوری‌ها نیز استفاده کرده که این افتخار بزرگی است. متروی تهران افتخاری است که امروز می‌توان به آن بالید و آن‌قدر برای حمل‌ونقل شهری پایتخت ارزشمند است که تمام مسوولان و سازمان‌ها و نهادهای مختلف را برای کمک بی‌شائبه و بدون حواشی سیاسی مجاب کند. به این امید که با توسعه صنعت مترو، شرایطی فراهم گردد تا تمام شهرهای ایران به مترو پیشرفته مجهز شوند.