صنعت حمل و نقل آنلاین: سیزدهمین کنفرانس تونل با هدف زمینهسازی برای تبادل و ارتقای دانش تونل‌سازی برگزار شد. این کنفرانس با محورهاي اصلی تحقیق، توسعه و نوآوری، مبانی شناسایی و طراحي، فنآوریهای ساخت و بهرهبرداري و نیز تاكيد بر نقش كليدي تونل‌سازی در زمینه‌هایی همچون محیط‌زیست و اقتصاد، فرصت مناسبی به منظور تبادل اطلاعات و دانش روز و نیز آشنایی با فنآوریهای جدید صنعت تونل را فراهم کرد. برنامههای پیش‌بینی شده برای این کنفرانس شامل کارگاههای آموزشی، ارایه مقالات، برگزاری نمايشگاه تخصصی و بازدید از پروژه‌های در حال اجرا بود. انجمن تونل ايران، با تجربه برگزاري چندين كنفرانس علمي ملی و بینالمللی و ارتباط با مجامع صنعتي تونل، از تمامي دانشمندان، متخصصان و نخبگان علمي، اساتيد، دانشجويان و پژوهشگران و دست‌اندرکاران صنعت تونل براي شرکت در سیزدهمین کنفرانس تونل ایران که آبانماه 1398 در تهران برگزار شد، دعوت به عمل آورده بود تا با حضور فعال خود در اين کنفرانس موجب شكوفايي، ارتقا و توسعه دانش و فناوري فضاهاي زيرزميني شوند.
محمد اسلامی، وزیر راهوشهرسازی با حضور در سیزدهمین کنفرانس تونل که به همت انجمن تونل ایران در هتل المپیک تهران برگزار شد، اظهار داشت: ایران در شرایطی قرار دارد که سیستم جغرافیایی، کوهستانی بودن و تمرکز جمعیت کشور در غرب و شمال کوهستانی، ایجاب می‌کند دسترسی‌های آسان، ایمن و سریع را بیش از پیش فراهم کنیم.
وی ادامه داد: اگر گاهی اوقات در بخش راه، نداشتن ابزار و نداشتن هزینه برای احداث تونل باعث می‌شد، از ساخت آن فاصله بگیریم اما خوشبختانه در سال‌های اخیر و در دهه گذشته توجه ویژه‌تری به بحث استفاده از تونل شده است.
وزیر راهوشهرسازی تصریح کرد: دلیل این توجه ویژه این است که در حال حاضر ۳۳۰ کیلومتر تونل در حوزه راه و راه‌آهن در دست بهره‌برداری داریم و ۵۳۰ کیلومتر نیز در دست ساخت و طراحی است. ساخت تونل هم اکنون معادل آزادراه‌ها، بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی که در بحث ساخت و مطالعه ۲ برابر شده‌اند در این حوزه هم رشد بیش از ۵۰ درصدی داشته است.
وی افزود: نکته حایز اهمیت توجه به مطالعات در مسیریابی به مهندسی زمین‌شناسی است تا مسیرهای درستی انتخاب شود، به نحوی که با این مطالعات علاوه بر انتخاب یک مسیر بهینه، قیمت تمام شده و هزینه را نیز با یک مهندسی مورد توجه قرار دهیم.
وی تصریح کرد: در این مسیر نکته مهم این است که گروه‌های اجرایی در بخش ساخت تونل، بتوانند به لحاظ علمی، تکنولوژی و عملیاتی کار را با یک‌دیگر و به صورت هم‌گرا و هم‌افزا پیش برده و در صحنه حضور داشته باشند. به شکلی که با زبانی مشترک مسائل موجود در مسیر طرح را با ابزاری که در اختیار دارند، اجرا و مدیریت کنند.
محمد اسلامی با اشاره به این‌که در گذشته در نقاطی کار به شکلی صورت گرفته که باعث شده تا هزینه‌های نگهداری موقت بالا باشد، گفت: به همین دلیل در بخش مطالعات برای استفاده از مهندسان مشاور بیشتر تبعیت می‌شود که مهندسان باید در کار خودشان ظرفیت‌های گوناگون نومهندسی را در کنار هم به کار گیرند و باید کار گروهی را در کنار کار مسیریابی و طراحی، بحث اقتصادی و مالی نرخ تمام شده نیز در همان فاز مطالعات کنترل و مورد توجه قرار دهیم.
این عضو کابینه دولت دوازدهم در سیزدهمین کنفرانس تونل با اشاره به این‌که لازم است مطالعات وضعیت حتما در این حوزه در مسیرهایی که کار به‌صورت سنتی انجام گرفته مدنظر قرار گیرد، اظهار داشت: این مساله از آن‌جایی مهم است که برای حفظ ایمنی، پایداری، طول عمر و دوام تونل‌هایی که به‌صورت سنتی کار شده باید نظارت‌ها دقیق و کنترل کامل روی آن‌ها صورت گیرد.
وی گفت: این جزو مواردی است که در بحث نگهداری تونل‌ها، سازمان راهداری و حملونقل جاده‌ای باید به آن توجه داشته باشد و با ایجاد هشداردهنده‌ها، ایمنی را فراهم کند.
وزیر راهوشهرسازی ادامه داد: در این زمینه مهندسی و تجهیزات هم باید مورد توجه قرار گیرد. ما مهندسان زیادی داریم که نیاز به بازار کار داشته و از سوی دیگر تجهیزات و امکاناتی داریم که باید در مسیر توسعه ظرفیت و بالا رفتن راندمان کار مورد استفاده قرار گیرند.
وی افزود: در وزارت راهوشهرسازی پروژه‌هایی در دستور کار داریم که آرزوی چند ساله مردم یک منطقه است. مسیری که اگر یک تونل در آن احداث می‌شد یا احداث شود، مسیرشان ۵۰ تا ۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر و دسترسی ایمن و آسان‌تری خواهند داشت. در این‌خصوص باید سعی کنیم این پروژه‌ها با توجه به طراحی مدل‌های جدید مالی آغاز شده و در این مسیر از تمام شرکت‌های عمرانی دعوت می‌کنیم تا با این مدل‌ها و پروژه‌های موجود یک کنسرسیوم تشکیل داده تا فعالیت در این پروژه‌ها در دستور کار قرار گیرد. به این نحو یک تعریف برای بازگشت مالی خواهیم داشت و بیش از این منتظر بودجه‌های دولتی نخواهیم بود.
وی تصریح کرد: پروژه‌ها بسیار و در مقابل آن مطالبات اجتماعی هم زیاد است و مردم منتظر اقدام عملی به جای وعده هستند. باید همان‌طور که گفته شد با یک مدل جدید به سمت این پروژه‌ها برویم تا هم پاسخی به مطالبات دهیم و هم با روحیه‌ای متفاوت با افزودن ماشین‌آلات و تجهیزات، فرصتی برای فعالیت مهندسان کشورمان فراهم کنیم.
محمد اسلامی در ادامه بیان داشت: در دهه ۶۰ با موافقت رئیس‌جمهوری وقت دستوری گرفته شد تا با ایجاد یک کنسرسیوم داخلی و خارجی، اتوبان تهران ـ شمال بدون دست زدن به طبیعت با پل و تونل از امامه لواسان تا صلاح‌الدین کلای شمال ختم شود. یک برش زیبا که فقط با پل و تونل بود و طی مسیر ۱۱۵ کیلومتری آن، حدود یک ساعت به طول می‌انجامید.
وی افزود: به هر حال این مسیر انتخاب نشد و به‌جای آن روی مسیر دیگری کار شد که سال‌هاست گرفتار آن بوده و چاره‌ای هم جز تکمیل آن نداریم. با این‌حال برای اتصال مترو تهران به شمال کشور که یکی از معضلات جامعه ما برای دسترسی به مازندران است، این ایده و پروژه می‌تواند منجر به یک کار بزرگ شود.
وزیر راهوشهرسازی ادامه داد: پروژه‌ای که مطالعات اولیه آن انجام گرفته و اگر یک سرمایه‌گذاری به‌صورت کنسرسیوم برای آن ایجاد شود، عبور از البرز با حفر تونل‌های عریض توسط گروه مهندسان تونل کشور با یک مسافت کوتاه فراهم خواهد شد.
اسلامی در پایان گفت: از انجمن تونل دعوت می‌کنیم از ظرفیت‌های متعددی که دارد، روی این کار توسعه‌ای تمرکز کند و این کار را که مطالعات اولیه آن صورت گرفته به فاز بعدی که پروژه‌ای قابل اندازه‌گیری و اجرایی است، هدایت کند. به این شکل می‌توانیم به‌صورت عملی این کار را در دستور کار قرار دهیم که یکی از نیازهای مبرم مردم تردد به شمال کشور است.
در پایان مراسم مهندس اسلامی از غرفه شرکت‌های حاضر در نمایشگاه و همچنین از غرفه ماهنامه صنعت حمل و نقل بازدید به عمل آورد.
