تکمیل آزادراه غدیر طبق برنامه در تعامل دولت و قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا

صنعت حمل و نقل آنلاین: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه آزادراه غدیر “جنوبی البرز و تهران ” در آستانه بهره برداری است، گفت: سرمایه گذاری ۷۰ درصد پروژه و پیمانکاری توسط قرارگاه سازندگی خاتم الأنبیا انجام شده و آورده دولت در این پروژه ۳۰ درصد است.‌

به گزارش خبرنگار صنعت حمل و نقل آنلاین، محمد اسلامی در جمع خبرنگاران با اشاره به عملیات اجرایی نهایی آزادراه غدیر، اظهار داشت: پیش از این مقرر بود این مسیر آزادراهی در دهه فجر به بهره برداری برسد اما با کمی فاصله در آینده نزدیک به بهره برداری می رسد.

وی ادامه داد: این آزاد راه غدیر درواقع ۵ استان را تحت پوشش ترافیکی قرار می دهد و حلقه اتصال کریدورهای ترانزیتی آزادراهی است. این مسیر ترافیک سنگین ورودی به استان های تهران، قزوین و البرز را کاهش می دهد و همچنین موجب کاهش ترافیک عبوری از آزادراه کرج-قزوین می شود.

وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه آزادراه غدیر یکی از افتخارات در حوزه آزادراهی کشور به شمار می رود، اضافه کرد: این مسیر آزادراهی ۱۶۰ کیلومتری یکی از بزرگترین آزادراه های کشور است و ارزش روز پروژه ۷ هزار میلیارد تومان برآورد می شود.

اسلامی با بیان اینکه  این مسیر درواقع نقطه تبادلی بین آزادراه های شمال-جنوب و شرق-غرب کشور است اظهار کرد: آزادراه جنوبی البرز و تهران از آبیک قزوین آغاز می شود و در قالب چهار قطعه تا چرم شهر و سمنان ادامه دارد، ادامه این پروژه که  به سمت سمنان است تا اوایل سال ۱۴۰۰ به بهره برداری برسد.

وی ادامه داد: آزادراه جنوبی تهران و البرز طبق تعامل مناسب طرفین در مدت ۵ سال طبق برنامه سالانه ۲۰ درصد ساخته شد و این پروژه رکوردی در حوزه مهندسی و عمرانی کشور به شمار می رود.

وزیر راه و شهرسازی درباره تأمین مالی اجرای این آزادراه اظهار کرد: سرمایه گذاری ۷۰ درصد پروژه توسط قرارگاه سازندگی خاتم الأنبیا انجام شده است و آورده دولت در این پروژه ۳۰ درصد است‌، همچنین قرارگاه سازندگی خاتم الأنبیا پیمانکار پروژه نیز است.

اسلامی اظهار امیدواری کرد بتوان از محل سرمایه گذاری غیردولتی و فرهنگ سازی حضور بخش خصوصی در پروژه های عمرانی و زیرساختی، توسعه زیر ساخت و توسعه کشور به خوبی پیش برود و شاهد افزایش کیفیت زیرساخت ها از طریق این مدل سرمایه گذاری باشیم.

وی اظهار داشت: در همین ایام فجر  ۴۰۰ کیلومتر بزرگراه در کشور به بهره برداری می رسد.

سفارش نسخه چاپی و دانلود شماره جدید ماهنامه صنعت حمل و نقل 👇

🎁 به دوستان خود کتاب نفیس هدیه دهید

بانک اطلاعات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و لجستیک

نسخه دیجیتالی مجله بین المللی اکسپلور ایران

تازه‌های کسب و کار

فناوری‌ای که توقف را حذف کرد!

پرتغال با معرفی سامانه هوشمند ViaVerde، تعریفی تازه از حمل‌ونقل سریع، بدون توقف و سازگار با محیط‌زیست ارائه کرده است؛ سامانه‌ای که با یک دستگاه

مدیا آرشیو بروزرسانی شد: ابزاری حیاتی برای فعالان صنعت تبلیغات و بازاریابی

مدیا آرشیو، به عنوان یکی از پیشروهای عرصه مدیریت تبلیغات، به تازگی دایرکتوری رسانه ‌های محیطی و سرویس تلویزیونی خود را بروزرسانی کرده است. این تغییرات بزرگ به کاربران امکان می‌دهد تا با سرعت و دقت بیشتری به اطلاعات تبلیغاتی دسترسی پیدا کنند.

رازهای پشت پرده قیمت آسانسور در بازار امروز

تا به حال با این صحنه مواجه شده‌اید که دو ساختمان تقریباً مشابه و تعداد طبقات یکسان داشته باشند اما قیمت نصب آسانسور در آن‌ها به‌طرز عجیبی متفاوت باشد؟ این تفاوت به‌قدری قابل‌توجه است که بسیاری از سازندگان و خریداران را سردرگم می‌کند. چرا باید برای یک آسانسور خانگی، در یک پروژه ۵ طبقه، چند ده میلیون بیشتر یا کمتر پرداخت کرد؟ آیا این تفاوت صرفاً به نوسانات بازار و تغییر قیمت ارز مربوط است، یا دلایل عمیق‌تری پشت پرده وجود دارد؟

فناوری‌ای که توقف را حذف کرد!

پرتغال با معرفی سامانه هوشمند ViaVerde، تعریفی تازه از حمل‌ونقل سریع، بدون توقف و سازگار با محیط‌زیست ارائه کرده است؛ سامانه‌ای که با یک دستگاه

مدیا آرشیو بروزرسانی شد: ابزاری حیاتی برای فعالان صنعت تبلیغات و بازاریابی

مدیا آرشیو، به عنوان یکی از پیشروهای عرصه مدیریت تبلیغات، به تازگی دایرکتوری رسانه ‌های محیطی و سرویس تلویزیونی خود را بروزرسانی کرده است. این تغییرات بزرگ به کاربران امکان می‌دهد تا با سرعت و دقت بیشتری به اطلاعات تبلیغاتی دسترسی پیدا کنند.

رازهای پشت پرده قیمت آسانسور در بازار امروز

تا به حال با این صحنه مواجه شده‌اید که دو ساختمان تقریباً مشابه و تعداد طبقات یکسان داشته باشند اما قیمت نصب آسانسور در آن‌ها به‌طرز عجیبی متفاوت باشد؟ این تفاوت به‌قدری قابل‌توجه است که بسیاری از سازندگان و خریداران را سردرگم می‌کند. چرا باید برای یک آسانسور خانگی، در یک پروژه ۵ طبقه، چند ده میلیون بیشتر یا کمتر پرداخت کرد؟ آیا این تفاوت صرفاً به نوسانات بازار و تغییر قیمت ارز مربوط است، یا دلایل عمیق‌تری پشت پرده وجود دارد؟