در نشست تخصصی بخش جادهای انجمن شركت هاي حمل و نقل ايران با مدیر حملونقل بینالمللی و کارنه تیر اتاق ایران، مجموعهای از چالشها، روندها و برنامههای پیشِرو در حوزه تأمین کارنه تیر و مدیریت عملیات بینالمللی حملونقل مورد بررسی قرار گرفت. در این جلسه، آقای رضا زندیه دولابی با تشریح وضعیت موجود، توضیح دادند که نخستین اولویت مدیریتی، تأمین پایدار کارنه تیر و جلوگیری از ایجاد وقفه در زنجیره حملونقل کشور بوده است.
هشدار درباره کمبود کارنه تیر
ایشان با اشاره به اینکه در سال گذشته پیشبینی شده بود که شرایط بینالمللی میتواند محدودیتهای جدیدی ایجاد کند، توضیح داد که پیشنهاد ذخیرهسازی حجم قابلتوجهی از کارنه تیر مطرح شده بود تا کشور در برابر نوسانات احتمالی مقاوم باشد. با توجه به اینکه چاپ و توزیع کارنه تیر در یکی از کشورهای اروپایی با نظام بانکی بسیار سختگیر انجام میشود، پرداختها تنها در صورتی پذیرفته میشود که مستقیماً از حساب رسمی اتاق ایران و از محل فروش کارنه انجام شده باشد. این موضوع باعث شد بخشی از وجوه پرداختشده، به دلیل محدودیتهای بانکی، قابل برداشت نباشد و روند تأمین محمولههای جدید با تأخیر مواجه شود.
در کنار این مسئله، یک پرونده قدیمی مرتبط با یک اختلاف گمرکی نیز مطرح بود که رسیدگی به آن ضروری بود. با استفاده از ظرفیتهای قانونی کنوانسیون تیر و همکاری نزدیک با دستگاههای ذیربط، این پرونده در مدت کوتاهی تعیین تکلیف شد و از ایجاد تبعات گستردهتر جلوگیری گردید.
در ادامه، آقای زندیه توضیح دادند که محمولههای موجود کارنه تیر تنها برای مدت محدودی پاسخگوی نیاز کشور هستند و همزمان با تأخیر در دریافت محموله بعدی، بخشی از کارنهها نیز در شرکتها انباشته شده است. بر اساس بررسیهای آماری، تعداد قابلتوجهی کارنه سفید و استفادهنشده در اختیار شرکتها باقی مانده که بازگرداندن آنها میتواند نقش مهمی در مدیریت موجودی و تسریع تأمین محمولههای جدید داشته باشد. به همین دلیل، سیاست سهمیهبندی موقت و مدیریت مصرف تا زمان تثبیت شرایط ادامه خواهد داشت.
در بخش دیگری از جلسه، موضوع قاچاق و ریسکهای مرتبط با آن مطرح شد. آقای زندیه تأکید کردند که بخش عمده مشکلات از سوی فرستندگان کالا ایجاد میشود و سهم رانندگان در این زمینه محدود است. بر همین اساس، اتاق ایران برنامههایی شامل آموزش، تحلیل دادهها، ایجاد بانک اطلاعاتی تخلفات و توسعه سامانههای کنترلی و تجهیزات نوین را در دستور کار قرار داده است.
در حوزه بینالمللی نیز پروژههایی مانند ایجاد دفاتر و حسابهای بانکی در کشورهای ثالث، پیگیری عضویت در کنوانسیونهای جدید و توسعه ابزارهای دیجیتال از جمله eTIR با هدف تسهیل نقلوانتقال مالی و ارتقای استانداردهای حملونقل دنبال میشود. تأکید شد که آینده حملونقل بینالمللی در گرو دیجیتالیسازی و کاهش فرآیندهای کاغذی است.
در بخش پرسش و پاسخ، موضوعاتی مانند دستورالعملهای اجرایی برای رانندگان، فرآیند تخلیه و بارگیری، وضعیت تأمین کالاهای صادراتی، مشکلات مرتبط با توقیف محمولهها، تعامل با نهادهای دولتی و چالشهای گمرکی و ترانزیتی مطرح شد. پیشنهاد شد که دستورالعملهای مشخص برای تحویل و تخلیه محمولهها تدوین و ابلاغ شود، از ظرفیت موجود کالاها به شکل بهینه استفاده گردد، هماهنگی میان نهادهای نظارتی افزایش یابد و یک سامانه یکپارچه ملی برای مدیریت عملیات حملونقل ایجاد شود.
در جمعبندی، محورهای اصلی مورد تأکید عبارت بودند از:
– اصلاح فرآیندهای گمرکی
– تقویت زیرساختهای دیجیتال
– افزایش شفافیت مسئولیتها
– کاهش رسوب کالا در مبادی ورودی
– تقویت تعامل میان نهادهای حاکمیتی و بخش خصوصی
– بهبود مستندسازی و مدیریت پروندههای بینالمللی
این گزارش نشان میدهد که عبور از شرایط موجود نیازمند هماهنگی نهادی، بهروزرسانی ساختارهای اجرایی و بهرهگیری از فناوریهای نوین در حوزه حملونقل و گمرک است.
بیشتر بخوانید:
بازطراحی لجستیک ایران در دوران بحران؛ نقش حیاتی بزرگمقیاسهای هوشمند در جنگ
بازرگان؛ از صف کامیونها تا زنگ خطر افول مزیت ترانزیتی ایران
افزایش شدید نرخ حملونقل کانتینری در پی بحران هرمز | جهش 100 تا 129 درصدی کرایهها
