![butanerun-[-banner-]-100-x-900](https://iran-transportation.com/wp-content/uploads/2023/04/butanerun-banner-100-x-900.gif "butanerun-[-banner-]-100-x-900")
چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
پایگاه خبری تحلیلی صنعت حمل‌ونقل آنلاین
صنعت خودروی تجاری ایران، به‌ویژه در بخش خودروهای باری، با مشکلات و چالش‌های فراوانی روبه‌رو است. علی‌اکبر عادلی، کارشناس صنعت حمل‌ونقل، در تحلیل وضعیت موجود، به اشتباهات گذشته و ضرورت اصلاح استراتژی‌های تولید و واردات خودروهای تجاری اشاره کرد. وی با انتقاد از سیاست‌های گذشته گفت: «در ادوار مختلف، بدون توجیه اقتصادی سرمایه‌گذاری‌هایی انجام داده‌ایم که در نهایت به تعطیلی کارگاه‌ها و کارخانجات منجر شده است.»
توزیع ناعادلانه تولید و وابستگی به واردات چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
عادلی در ادامه از وابستگی شدید ایران به مونتاژ خودروهای تجاری اشاره کرد و اظهار داشت: «در برابر ۴۰ کارخانه جهانی تولید کامیون سنگین، ایران ۱۶ کارخانه مونتاژ دارد که اکثر آن‌ها عملاً به واردات وابسته‌اند.» او به ورود برندهایی چون داف و اسکانیا اشاره کرد که تنها به مونتاژ محصولات چینی پرداخته‌اند. این وابستگی به چین، مشکلات زیادی را برای صنعت خودروسازی کشور به وجود آورده است. حتی در برخی موارد، دو کارخانه مختلف با یک تولیدکننده چینی همکاری کرده‌اند، که موجب ایجاد آشفتگی و عدم شفافیت در صنعت شده است.
وابستگی به موتورهای کومینز و چالش‌های تأمین چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
علی‌اکبر عادلی، کارشناس ماهنامه صنعت حمل‌ونقل: “تقریباً تمامی تولیدات کامیون‌های وارداتی به موتورهای کومینز وابسته‌اند. این موتورهای با کیفیت، برای نیازهای فعلی کشور مناسب هستند، اما در صورتی که تأمین آن‌ها قطع شود، صنعت کامیون‌سازی کشور با چالش‌های جدی مواجه خواهد شد.”
تمرکز بی‌مورد بر تولید خودروهای باری سبک چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
عادلی در بخش دیگری از سخنان خود به تمرکز بیش از حد کارخانه‌ها بر تولید خودروهای باری سبک اشاره کرد و گفت: «بیشتر کارخانه‌ها روی تولید خودروهای باری با ظرفیت‌های ۵ تا ۹ تن تمرکز کرده‌اند. اما آیا واقعاً به این حجم از تولید نیاز داریم؟» او افزود که این روند مشابه تولیدات ایران‌خودرو پیش از انقلاب است و می‌تواند منجر به اشباع بازار و کاهش بهره‌وری اقتصادی شود.
خبرهای مرتبط:
صنعت خودروسازی ایران؛ خودروسازی اَنگَلی
برنامه‌ریزی علمی و نیاز به اصلاح سیاست‌ها چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
عادلی بر ضرورت برنامه‌ریزی دقیق و علمی در زمینه تولید خودروهای تجاری تأکید کرد و گفت: «در کشورهای توسعه‌یافته، تصمیمات تولیدی بر اساس نیاز بازار و برنامه‌های پنج‌ساله انجام می‌شود، اما در ایران چنین فرآیند دقیقی وجود ندارد.» وی اضافه کرد که سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای باید به این موضوع پاسخ دهد و ظرفیت‌های واقعی بازار را ارزیابی کند تا تولیدات بر اساس نیاز واقعی جامعه صورت گیرد.
سرمایه‌گذاری‌های بزرگ و چالش‌های تأمین چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
علی‌اکبر عادلی به سفارشات کلان و بی‌برنامه‌ای که در ایران برای تأمین خودروهای تجاری صورت می‌گیرد، اشاره کرد و گفت: «چرا سفارش‌های بزرگی همچون ۵۰۰۰ کامیون به سازندگان خارجی داده می‌شود بدون آنکه توان تولید این تعداد در مدت معین بررسی شده باشد؟» او همچنین بر لزوم ارزیابی ظرفیت‌های تولید کارخانه‌ها و تطبیق آن‌ها با حجم سفارشات تأکید کرد.
چالش‌های تولید و واردات کامیون‌های دست دوم چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
عادلی همچنین به وضعیت واردات کامیون‌های دست دوم و چالش‌های آن پرداخت و گفت: «کامیون‌های دست دوم از برندهای معتبر مانند داف، ولوو و اسکانیا می‌توانند به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور کمک کنند.» اما وی هشدار داد که باید به شرایط جاده‌ای و آب‌وهوایی ایران توجه بیشتری شود تا این کامیون‌ها به درستی در ناوگان حمل‌ونقل کشور جایگزین شوند.
نیاز به تغییرات بنیادین در ساختار حمل‌ونقل کشور چالش‌های صنعت خودروی تجاری ایران
وی در نهایت به ضرورت تغییرات ساختاری در صنعت حمل‌ونقل ایران اشاره کرد و افزود: «در ایران، میانگین کارکرد کامیون‌ها در سال تنها حدود ۵۰ هزار کیلومتر و برای تریلی ها 85 هزار کیلومتر است، در حالی که در اروپا، این عدد برای 5 سال به بیش از یک میلیون کیلومتر و برای هر یک سال به 200 هزار کیلومتر می‌رسد. این تفاوت‌ها نشان‌دهنده نیاز به برنامه‌ریزی دقیق و بهبود شرایط ناوگان حمل‌ونقل کشور است.»
دعوت به مطالعه مشروح خبر
برای تجزیه و تحلیل‌های دقیق‌تر و اطلاعات بیشتر در زمینه چالش‌های موجود در صنعت خودروی تجاری ایران و راهکارهای پیشنهادی، خوانندگان محترم را به مطالعه مشروح این میزگرد در شماره پیشروی مجله صنعت حمل‌ونقل دعوت می‌کنیم.
