نریمان: شرکت‌های بزرگ مقیاس، ستون‌های توسعه پایدار در حمل‌ونقل هستند
تهران (صنعت حمل‌ونقل) – مهندس امیر نریمان، عضو انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل سراسری بزرگ‌مقیاس هوشمند جاده‌ای کالا و مدیرعامل شرکت شهاب راه، در میزگردی تخصصی با محوریت چالش‌ها و نقش بنگاه‌های بزرگ مقیاس در بهره‌وری حمل‌ونقل، از ضرورت بازتعریف جایگاه شرکت‌های بزرگ در حکمرانی اقتصادی و اجتماعی کشور سخن گفت. او تأکید کرد: «در بحران‌ها، این شرکت‌های بزرگ هستند که دولت به سراغشان می‌رود، چون سازمان دارند، زیرساخت دارند، و پاسخگو هستند.»
این میزگرد با حضور اعضای هیئت‌مدیره انجمن و مدیران ارشد شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل به همت ماهنامه تخصصی «صنعت حمل‌ونقل» برگزار شد.
ظرفیت شرکت‌های بزرگ در مدیریت بحران، اشتغال‌زایی و نوسازی ناوگان
نریمان با اشاره به عملکرد شرکت‌های بزرگ در شرایط بحرانی مانند اعتصابات، گفت:
«شرکت‌هایی مثل ما روابط ساختاریافته با رانندگان دارند. وقتی راننده عضوی از سازمان است، حقوق دارد، بیمه دارد، خانواده‌اش تحت پوشش است؛ بنابراین دلبسته سازمانش است و در بحران، شرکت را تنها نمی‌گذارد.»
او تأکید کرد که این سازمان‌یافتگی نه‌تنها به دولت کمک می‌کند، بلکه ظرفیت‌های گسترده‌ای را برای بازسازی ناوگان، اشتغال‌زایی و توسعه زیرساخت‌ها فراهم می‌سازد. به‌ویژه، مدل‌هایی چون «اجاره به شرط تملیک» برای تجهیز رانندگان به خودروهای نو، نمونه‌ای از این توانمندی‌هاست.
راننده‌محوری؛ از سیاست اجتماعی تا مزیت اقتصادی
مدیرعامل شهاب راه با تأکید بر اهمیت رویکرد راننده‌محور گفت: «در شرکت‌های بزرگ، راننده فقط نیروی کار نیست، بلکه شریک فرآیند است.»
او توضیح داد که پرداخت حقوق منظم، ارائه خدمات درمانی و رفاهی، پیگیری وضعیت خانوادگی و حتی حمایت در موارد اضطراری، همگی بخشی از مدل مدیریتی آن‌هاست.
«وقتی راننده خواب کافی، غذای گرم، خدمات بهداشتی و جای استراحت دارد، نه‌تنها کارایی‌اش افزایش می‌یابد، بلکه از بروز سوانح جلوگیری می‌شود.»
او این مدل را نقطه تمایز شرکت‌های بزرگ با ساختارهای کوچک دانست که در آن‌ها پرداخت‌ها به‌صورت تأخیری و وابسته به تسویه بارنامه انجام می‌شود.
بهره‌وری مالی؛ پرداخت قبل از دریافت
نریمان گفت: «در شرکت‌های بزرگ، چرخه مالی آن‌گونه طراحی شده که حقوق رانندگان قبل از دریافت مطالبات پرداخت می‌شود. این یعنی حس امنیت شغلی برای راننده و ارتقای عملکرد سازمانی.»
وی این رویه را از نشانه‌های بلوغ مالی و ساختار مدیریتی دانست که می‌تواند نقش شرکت‌های بزرگ را در ارتقای عدالت اجتماعی، کاهش تصادفات و افزایش راندمان ملی تثبیت کند.
موانع سرمایه‌گذاری و ضرورت اصلاح نگاه کلان
او در ادامه به مشکلات سرمایه‌گذاران برای ورود به صنعت حمل‌ونقل اشاره کرد. به گفته او:
-
قیمت بالای خودروهای داخلی
-
سختی در تأمین ارز برای واردات
-
تأخیر در تحویل ناوگان
-
ضعف در کیفیت تولید
همگی عواملی هستند که انگیزه سرمایه‌گذاری را کاهش داده‌اند. او گفت:
«اگر خودرو با کیفیت مناسب تولید شود یا واردات تسهیل گردد، ما آمادگی داریم صدها دستگاه ناوگان جدید خریداری کنیم.»
او افزود این ناوگان می‌تواند هم در شبکه خود شرکت مورد استفاده قرار گیرد و هم به‌صورت مشارکتی در اختیار شرکت‌های محلی قرار گیرد.
تمرکززدایی واقعی؛ نه فقط در حرف
نریمان انتقاد کرد که نگاه به صنعت حمل‌ونقل همچنان «تهران‌محور» است، در حالی که ظرفیت‌های اقتصادی در استان‌ها نیازمند توجه استراتژیک هستند. او پیشنهاد داد:
-
ثبت ناوگان وارداتی در استان‌های محل فعالیت
-
واگذاری ناوگان به نیروهای بومی
-
ایجاد نمایندگی، خدمات فنی، تعمیرات و تأمین قطعات در مناطق کمتر توسعه‌یافته
«اگر ناوگان به استان‌ها برود، اشتغال ایجاد می‌شود، اقتصاد محلی جان می‌گیرد، و دیگر لزومی ندارد که همه نگاه‌ها به پایتخت باشد.»
بیشتر بخوانید:
تغییرات اساسی در صنعت حمل‌ونقل: شرکت‌ها خواستار تحول دیجیتال و حکمرانی داده شدند
دولت مانع توسعه شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل نشود
کریدورهای بین‌المللی ایران در گرو بهره‌وری و رقابت‌پذیری
آینده لجستیک ایران در دستان شرکت‌های بزرگ: پیشنهادی برای تحول
نقش شرکت‌های بزرگ در توسعه محلی و انتقال دانش
مدیرعامل شهاب راه گفت شرکت‌های بزرگ می‌توانند علاوه بر تجهیز ناوگان، خدمات جانبی مانند:
-
تعمیرگاه‌ها
-
مراکز آموزش راننده
-
نمایندگی فروش قطعات
-
مشاوره فنی
را در استان‌ها ایجاد کنند و به‌صورت واقعی «پیشران توسعه محلی» باشند.
مناقصات دولتی و فرصت برابر برای شرکت‌های محلی
نریمان پیشنهاد داد که در مناقصات حمل کالاهای اساسی، اگر شرکت‌های محلی به‌اندازه کافی توان ندارند، شرکت‌های بزرگ به‌عنوان پشتیبان وارد عمل شوند، نه جایگزین.
«این هم شفافیت می‌آورد، هم عدالت و هم باعث رشد رقابت‌پذیری در مناطق کمتر توسعه‌یافته می‌شود.»
مشارکت، گفتگو و تغییر ذهنیت مدیریتی
وی تأکید کرد که پیش‌نیاز تحول در حکمرانی حمل‌ونقل، گفتگوی مستقیم و واقعی بین بخش خصوصی و دولت است.
او گفت: «بدون اصلاح ذهنیت، هوشمندسازی واقعی اتفاق نمی‌افتد. ابتدا باید به درک مشترک برسیم، بعد سیستم بسازیم.»
شرکت‌های بزرگ، بازوی توسعه و رفاه
در جمع‌بندی، امیر نریمان از شرکت‌های بزرگ مقیاس به‌عنوان ستون‌های حکمرانی توسعه‌محور یاد کرد که می‌توانند:
-
بار دولت را سبک کنند
-
استانداردهای ایمنی را ارتقا دهند
-
رفاه نیروی انسانی را افزایش دهند
-
و در بحران‌ها، به‌عنوان بازیگران قابل اتکا عمل کنند
«باید مسیر را باز کرد، موانع را برداشت، و سرمایه‌گذاران را مطمئن کرد که آینده صنعت حمل‌ونقل، امن، سودآور و پایدار است.»
