تاثیرگذاری تشکل‌ها بر سیاست‌ها و نیازهای پیش‌شرط‌!

صنعت حمل و نقل آنلاین: به نظر می‌رسد برای تاثیرگذاری تشکل‌های صنفی بر سیاست‌گذاری و اجرای سیاست‌ها با نگرشی در سطح حداقل جهانی و رقابتی و همچنین رعایت حقوق صنفی و اجتماعی رانندگان در زیر بخش حمل‌و‌نقل جاده‌ای دست‌یابی به پیش‌شرط‌ها و الزاماتی لازم است. زیرا که در قالب‌ها، روابط یا ذهنیات کهنه و ناکارآمد متواتر گذشته، تحقق اهداف و پیشرفت‌های حمل‌و‌نقل و دسترسی به مشارکت صنف نامیسر یا ناقص و ابتر خواهد بود. این الزامات به این شرح هستند:

• ایجاد، گسترش و تثبیت تشکل‌های دموکراتیک و مستقل سراسری.
• همکاری با تشکل‌های مشابه و مرتبط حمل‌و‌نقلی در سطوح منطقه‌ای و جهانی.
• بهره‌مندی از دانش و تجارب کشورهای توسعه‌یافته در زیر بخش حمل‌و‌نقل کالا.
• بهره‌مندی از فناوری‌های نوین در صنعت حمل‌و‌نقل کالا در همه زمینه‌های فنی، اداری، سازمانی، لجستیک و ارتباطی.
• عدم دخالت و تاثیرگذاری ماموران دولتی و طرد عواملی که به‌طور غیردموکراتیک و با رانت و حمایت محافل و کانون‌های خارج از صنف به تشکل‌های این صنف تحمیل می‌شوند (به رسمیت شناختن تشکل‌های صنفی).

چه باید کردهای کلی، کلان و مهم از جمله مشاورت و همکاری در تدوین قوانین و مقررات مربوط به حمل‌و‌نقل جاده‌ای کالا و ضوابط حرفه‌ای، همکاری برای اجرای استانداردها و ضوابط محیط‌زیستی با سازمان مربوطه که به شرح و بسط هر مورد و ارائه بررسی و توضیح و تفصیل جزییات نیاز دارند که به شرح ذیل است:

• مشارکت در تصمیم‌سازی، تصمیم‌گیری، اجرا، نظارت و پایش حمل‌و‌نقل جاده‌ای کالا در سطوح بین‌المللی، ملی، استانی و محلی، از طریق حضور فعال و تاثیرگذار در مجامع و نهادهای مربوطه.
• ارائه خدمات، تسهیلات فنی، بین راهی، رفاهی، انواع بیمه، سلامتی، آموزشی، حقوقی، فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی به اعضا و سایر آحاد صنف و خانواده آنها.
• ارایه راهکار و مشارکت برای اقتصادی کردن حمل‌و‌نقل کالا و پیشگیری از فروپاشی کامل و تاثیرات آن در معیشت، ایجاد بیکاری و تضعیف اقتصاد ملی.
• ارائه برنامه مدون برای نوسازی و ارتقای کیفی ناوگان حمل‌و‌نقل کالا.
• مشارکت در تعیین کرایه حمل انواع کالا.
• مشارکت در تعیین نرخ سوخت.
• مشارکت در تعیین نرخ کمیسیون حمل کالا.
• مشارکت در تعیین نرخ انواع عوارض و مالیات‌های مربوطه.
• مشارکت در ارتقا و بهبود ایمنی راه‌ها.
• مشاوره و همکاری در سیاست‌گذاری برای ورود، ساخت، مونتاژ و توزیع وسایل نقلیه سنگین و تعیین قیمت آن‌ها.
• مشاوره و همکاری در سیاست‌گذاری برای ورود، ساخت و توزیع لوازم یدکی لاستیک روغن موتور و مانند آن و تعیین قیمت آن‌ها.
• ارایه راهکار و مشارکت به‌منظور سیاست‌گذاری و ایجاد ارتباط با سایر عوامل دست‌اندرکار حمل‌و‌نقل کالا (صاحبان کالا، شرکت‌های حمل‌و‌نقل، ترخیص‌کاران، پلیس راه، دستگاه‌ها و نهادهای دولتی دخیل در این بخش از جمله سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای).
• مطالعه و بررسی برای ایجاد نهادی کارآمد، موثر و غیردولتی برای تجمع و سیاست‌گذاری و اتخاذ تصمیم برای پیش‌بینی، رویارویی با مشکلات کنونی و برنامه‌ریزی لازم و ضروری و اجرایی برای پیشگیری از مشکلات آتی، متشکل از نمایندگان همه تشکل‌ها، اصناف و دستگاه‌ها و نهادهای دست‌اندرکار حمل‌و‌نقل جاده‌ای کالا.

البته بدیهی است تمام موارد ارایه شده در بالا، در صورتی تحقق می‌یابد که ساختار مدیریتی کلان کشور از دولت‌محوری صرف به برون‌سپاری حقیقی به بخش غیردولتی صورت گرفته باشد.