در خانه معدن ایران نشست کمیته حمل و نقل معدنی با موضوع هم‌اندیشی در خصوص ارائه راهکارهای ارتقاء سطح حمل و نقل و لجستیک معادن کشور در راستای دستیابی به هدف تولید 55 میلیون تن فولاد در سال 1404 و همچنین بررسی مشورتی موضوع تشکیل تعاونی حمل و نقل معدنی برگزار شد.

در این نشست آقایان محمدرضا بهرامن” رییس خانه معدن ایران”، مهرداد تقی زاده” دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی”، محمد عیقرلو “مدیر کلفدراسیون لجستیک ایران” ، محمد نبی جوانمردی” مشاور فدراسیون حمل و نقل لجستیک”، یوسف مرادلو” مدیرعامل شرکت خالص سازان روی زنجان” ،غلام‌حسین امیری” مدیرعامل شرکت سیمای دریای گناوه، کریمی ” تامین ترابر ایرانیان”، رضا نوری” عمران مومان چابهار” حضور داشتند.

امضاء تفاهم نامه همکاری میان فدراسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک ایران با خانه معدن ایران

دکتر جوانمردی در ابتدا در خصوص امضاء تفاهم نامه همکاری میان فدراسیون حمل‌و‌نقل و لجستیک ایران با خانه معدن ایران در حضور مسئولین وزارت راه و شهرسازی و وزارت صمت، معدن و تجارت در محل سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران”ایمیدرو”توضیحی دادند و تاکید کردند:

این تفاهم نامه در راستای پیشبرد و توسعه زیرساخت‌های بخش معدن و صنایع معدنی و حل چالش‌ها و معضلات حمل‌ونقلی (به خصوص در بخش‌های ریلی، جاده‌ای و بندری) بخش معدن بوده‌است.

وی گفت:

از مباحث مهمی که مد نظر است بحث اقتصاد حمل و نقل به ویژه حمل و نقل ریلی است.

با شرایط موجود هزینه حمل و نقل بالا است.

شرکت‌های بزرگ همانند شرکت فولاد مبارکه، شرکت‌های ریلی تاسیس کرده‌اند.

در این میان شرکت‌های خصوصی معدن‌دار در خصوص حمل بار به دلیل بالا بودن تعرفه حمل با مشکلات بسیاری روبرو هستند.

شرایط خاص معادن و پایانه های حمل و نقل محلی

محمد رضا بهرامن رئیس خانه معدن ایران نیز گفت:

اكنون به دلیل شرایط خاص معادن و پایانه های حمل و نقل محلی، حمل مواد معدنی با مشكلات فراوان انجام می‌شود.

برای رسیدن به تولید سالیانه 700 میلیون تنی مواد معدنی در افق 1404 به رشد تولید سالیانه هفت درصدی نیازمندیم،

این در حالی‌است كه ظرفیت حمل و نقل جاده‌ای در افق یاد شده یك هزار و 127 میلیون تن برآورد شده است؛

بنابراین رشد سالیانه پنج درصدی در این بخش را نیاز داریم.

اما ناگفته نماند که در بخش جاده با مشکلات زیرساخت و جاده مواجه هستیم.

حتی اگردر کنار جاده‌های فعلی دو لاین جاده رفت و برگشت دیگر ساخته شود باز هم در دو سال آینده با ترافیک شدید و قفل شدن جاده‌ها مواجه هستیم.

حمل و نقل ریلی در کشور باید توسعه یابد. ما نیازمند سرمایه‌گذارداخلی و خارجی در خصوص توسعه زیرساخت‌ها در بخش ریلی هستیم.

میزان حمل مواد معدنی توسط حمل و نقل ریلی بسیار پایین است.

باید با کمترین هزینه بتوانیم معادن را به ریل متصل کنیم.

متاسفانه معادن از سیستم ریلی دور هستند به همین سبب حمل بار معدنی به سوی جاده سوق پیدا کرده است.

از دلایل این مشکلات عدم وجود برنامه راه مشخص از سوی سیاست‌گذاران ریلی است.

بخش خصوصی و انجمن‌ها باید خود دست بالا بزنند و در کنار هم با گسترش فعالیت‌های مدنی خود نقشه راهی کارشناسانه طراحی کنند.

عدم اطلاعات کافی سیاست‌گذاران و نداشتن آمار از بخش ریلی موجب شده تا هزینه‌های زیادی به جامعه تحمیل شود.

حمل و نقل ریلی ما عقب مانده است

یوسف مرادلو با تاکید بر این مسئله که حمل و نقل ریلی ما عقب مانده است گفت:

این عقب ماندگی به ضرر صاحبان بار است.

اکنون پیشرفت چشمگیر اروپا در حمل و نقل ریلی ضررهای زیادی را به اقتصاد کشور وارد کرده است.

صنعت معدن در کشور ما صنعت جوانی است. حجم بار معدنی بسیار است و امنیت حمل بار معدنی بسیار حائز اهمیت است.

حمل و نقل جاده‌ای جوابگوی حمل بار معدنی نیست و حمل و نقل ریلی باید وارد این بحث شود.

مرادلو از مشکلاتی که در حمل‌و‌نقل جاده وجود دارد سخن به میان آورد و گفت:

با ارز دولتی لاستیک وارد می‌شود و متاسفانه به جای اینکه با همان قیمت دولتی لاستیک را به رانندگان بدهند آن را

احتکار می‌کنند و چندین ماه پس از احتکار با قیمت گران لاستیک را به رانندگان می فروشند و راننده نیز به دلیل

هزینه‌های بالا با قیمت خیلی بالاتر کالا را حمل می‌کنند.

متاسفانه در سالی که رونق تولید نام گرفته فشار بسیار زیادی روی تولید‌کنندگان است.

وی در خصوص نحوه روابط راه‌آهن با بخش خصوصی گفت:

مشارکتی میان راه‌آهن و بخش خصوصی وجود ندارد و راه‌آهن در سیاست‌گذاری ها مشکلات و پیشنهادات بخش

خصوصی را در نظر نمی‌گیرد.

ما باید فراموش نکنیم که ما نیارمند حمل در بیرون از مرزها هستیم و باید آگاه باشیم که چین رقیب بزرگی برای ماست.

اگر معادن فعال شود شغل و رفاه ایجاد می‌شود.

عیقرلو با بیان اینکه ما مشکلات بسیاری با رانندگان کامیون ها داریم گفت:

ما در کشور راننده حرفه‌ای نداریم و از مشکلات ما خود راننده‌ها هستند.

یا کشاور هستند که در وقت اضافه بار می‌برند یا افرادی هستند که از بیکاری، حرفه رانندگی را انتخاب می‌کنند.

بخش دولتی باید بستر لازم را برای فعالین بخش خصوصی آماده کند

تقی‌زاده با تاکید بر اینکه بخش دولتی باید بستر لازم را برای فعالین بخش خصوصی آماده کند بیان کرد:

همیشه معتقد بوده‌ام که بخش دولتی باید زمینه را برای فعالیت بخش خصوصی مهیا کند.

مطمئنا با افزایش حجم بار معدنی و دیگر بارها در آینده نزدیک ما با مشکلات حمل و نقل مواجه خواهیم بود.

در سال 96 به دلیل سوانح زیاد جاده‌ای که رخ داد بررسی‌هایی را درخصوص چگونگی روند حوادث در آینده در وزارت راه انجام دادیم.

طی بررسی‌های انجام شده پیش بینی کردیم که در حدود 10 سال گذشته تعداد کشته شدگان حدود 27 هزار نفر بود

که به 16 هزار نفر رسیده بود و مجدد از سال 97 با افزایش کشته شدگان مواجه خواهیم شد.

یکی از بحث‌ها این بود که ما در بخش حمل بار توسعه خواهیم داشت و راه‌آهن نمی‌تواند همگام با این توسعه یافتگی

زیرساخت و ناوگان را توسعه دهد در نتیجه حمل جاده‌ای افزایش خواهد یافت که ایمنی جامعه را در جاده تهدید خواهد کرد.

کاملا موافق هستم که راه‌آهن و وزارت راه‌ توانایی لازم را  ندارد و راه‌آهن ضعیف عمل می‌کند

و نمی‌تواند در بخش بار نیازها را برآورده کند.

امروز نیز دورنمایی مبنی بر اینکه راه‌آهن بتواند این مشکلات را حل کند وجود ندارد و تحولات چشمگیری در این سال‌ها از

راه‌آهن دیده نشده است.

متاسفانه ساختار راه‌آهن بیمار است.

حدود 20 سال گذشته کشور سوییس تصمیم داشت تعدادی از ناوگان خود را به ایران اهداء کند.

پس از پیگیری ها متوجه شدیم که این پیشنهاد دو سال است از سوی سوییس به کشور ما داده شده و در طی این دو

سال هیچ اقدامی از سوی راه‌آهن انجام نشده است.

متاسفانه سیستم راه‌آهن، خصوصی پسند نیست.

هر معدنی باید با یک تیم حمل و نقلی کار کند

امیری در خصوص لزوم ایجاد تیم حمل‌و‌نقلی برای رفع مشکلات شرکت‌های معدنی گفت:

ما محدودیت‌ها و امکانات وکمبودهایی داریم که باید تیمی برای پیگیری کمبودها تشکیل شود.

هر معدنی مشکلات خاص خود را دارد. ریل به برخی از معادن با فاصله های 4 یا 5 کیلومتری وجود دارد که باید برای این

فاصله ریل تا معدن برای حمل بار معدنی چاره‌ای اندیشید.

اما ما نمی‌توانیم منتظر بمانیم تا این مشکلات حل شود.

هر معدنی باید با یک تیم حمل و نقلی کار کند و مسائل و مشکلات خود را بر عهده تیم حمل و نقل قرار دهند.

اگر ما وارد این روش شویم می توانیم مشکلات را حل کنیم.

شرکت‌های معدنی نباید خود وارد رفع مشکلات حمل و نقلی شوند.