بنادر ایرانی می‌توانند قلب تپنده کریدور شمال-جنوب باشند

موقعیت استراتژیک ایران در کریدور شمال-جنوب و چالش‌های پیش‌رو

در گفت‌وگوی اختصاصی با صنعت حمل و نقل آنلاین، آقای مهدی الیاسی، مدیرعامل شرکت تاو ساحل اروند، به بررسی چالش‌ها و فرصت‌های موجود در کریدور شمال-جنوب پرداخت. وی با اشاره به مشکلات حمل‌ونقل غیرکانتینری، هزینه‌های بالای انبارداری و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای، تأکید کرد که فعال‌سازی بنادر ایرانی مانند بندر امام و آستاراخان می‌تواند نقش کلیدی در تسهیل تجارت بین‌المللی داشته باشد. همچنین، وی به عدم تمایل روسیه به سرمایه‌گذاری مستقیم در زیرساخت‌های ایران اشاره کرد و از برنامه‌های آینده برای توسعه شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای خبر داد.

نقش ایران به عنوان بای‌پس طبیعی در تجارت منطقه‌ای

آقای مهدی الیاسی، مدیرعامل شرکت تاو ساحل اروند، در این مصاحبه به اهمیت کریدور شمال-جنوب به عنوان یکی از محورهای اصلی تجارت بین‌المللی اشاره کرد. وی گفت: «ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی استراتژیک، می‌تواند به عنوان یک بای‌پس طبیعی برای اتصال کشورهای شمالی مانند روسیه به کشورهای جنوبی مانند هند عمل کند.» او افزود: «این کریدور در شرایط ایده‌آل می‌تواند زمان و هزینه‌های تجاری را به طور قابل توجهی کاهش دهد، اما متاسفانه ما هنوز از تمام ظرفیت‌های خود استفاده نمی‌کنیم.»

مشکلات حمل‌ونقل غیرکانتینری و هزینه‌های بالای انبارداری

یکی از چالش‌های اصلی که آقای الیاسی به آن اشاره کرد، ضعف در مدیریت اکوسیستم غیرکانتینری است. وی گفت: «مشکلات موجود در حمل‌ونقل غیرکانتینری باعث شده است که صادرات روسیه به هند و جنوب شرق آسیا کاهش یابد.» همچنین، وی به هزینه‌های بالای انبارداری در بنادر ایرانی اشاره کرد و افزود: «در بندر آستاراخان، هزینه انبارداری به دلیل محدودیت فضا بسیار بالا است. در حالی که در هند، این هزینه‌ها به مراتب کمتر است.»
علاوه بر این، آقای الیاسی به مشکلات حمل‌ونقل جاده‌ای اشاره کرد و گفت: «در نقاطی مانند آستارا و آذربایجان، ترافیک سنگین کامیون‌ها و تأخیرهای جاده‌ای به دلیل شرایط سیاسی و اقتصادی، یکی از بزرگ‌ترین موانع است.» وی همچنین از عدم تمایل روسیه به سرمایه‌گذاری مستقیم در زیرساخت‌های ایران انتقاد کرد و اظهار داشت: «روسیه معمولاً در کشورهای دیگر سرمایه‌گذاری می‌کند، اما در مورد ایران، به دلیل شرایط سیاسی و اقتصادی، این اتفاق نیفتاده است.»

فعال‌سازی بنادر ایرانی و همکاری‌های منطقه‌ای برای توسعه تجارت

با وجود چالش‌ها، آقای الیاسی به فرصت‌های موجود در کریدور شمال-جنوب اشاره کرد و گفت: «فعال‌سازی بنادر ایرانی مانند بندر امام و آستاراخان می‌تواند نقش مهمی در تسهیل تجارت منطقه‌ای ایفا کند.» وی افزود: «ما باید در نقاط خاصی که پتانسیل رشد دارند، فعالیت کنیم و با حضور در نمایشگاه‌ها و ارائه خدمات با کیفیت، توان رقابت در بازارهای جدید را افزایش دهیم.»
همچنین، وی به امکان همکاری با کشورهای آسیای مرکزی مانند قزاقستان و ترکمنستان اشاره کرد و گفت: «با همکاری‌های منطقه‌ای، می‌توان به توسعه شبکه‌های حمل‌ونقل و کاهش هزینه‌ها دست یافت.»

سرمایه‌گذاری و برنامه‌ریزی برای آینده کریدور شمال-جنوب

آقای الیاسی در پایان مصاحبه خود تأکید کرد که با افزایش سرمایه‌گذاری و بهبود زیرساخت‌ها، ایران می‌تواند به یکی از بازوهای اصلی تجارت منطقه‌ای تبدیل شود. وی افزود: «برنامه‌های آینده ما شامل توسعه شبکه‌های حمل‌ونقل و فعال‌سازی بنادر است. امیدواریم با همکاری‌های منطقه‌ای و بین‌المللی، بتوانیم به رشد اقتصادی و تجاری دست یابیم.»