عدم همکاری وزارت نفت برای تولید سوخت نیم درصد سولفور

به گزارش سایت ماهنامه صنعت حمل و نقل در نشست خبری اتحادیه مالکان کشتی یحیی ضیایی در خصوص عدم همکاری وزارت نفت برای تولید سوخت نیم درصد سولفور گلایه کرد و در ادامه بیان کرد: بر اساس مصوبه imo در سال 2005 و مطابق زمینه 6 کنوانسیون مارپل باید سوخت 3.5درصد مصرفی کشتی‌ها به نیم‌درصد سولفور کاهش یابد.

این مصوبه از 11 دی امسال (اول ژانویه 2020) برای تمام کشورها لازم‌الاجراست، گفت: طی سال‌های اخیر مکاتبات بسیاری از سوی سازمان بنادر و دریانوردی با شرکت ملی نفت و وزارت نفت برای تولید سوخت کم سولفور انجام شده اما متاسفانه وزارت نفت در این قضیه سهل‌انگاری کرد و آن را پشت گوش انداخت.

وی گفت در مکاتبات عدیده با معاون اول رئیس جمهور، مجمع تشخیص مصلحت نظام، نمایندگان مجلس و … اهمیت موضوع تولید سوخت کم سولفور نیم درصدی را مورد تاکید قرار دادیم. به‌دنبال این اقدامات نمایندگان مجلس در برابر این مسئله حساس شدند و وزیر نفت را به مجلس فراخواندند.

تولید سوخت کم سولفور را در دستور کار

دبیر کل اتحادیه مالکان کشتی بیان کرد: با فشار نمایندگان مجلس، وزارت نفت، تولید سوخت کم سولفور را در دستور کار قرار داد، اما این کار وزارت نفت همانند نوشدارویی پس از مرگ سهراب است.

تولید ماهانه 45هزار تن سوخت نیم‌درصد

دبیر کل اتحادیه مالکان کشتی با بیان اینکه وزارت نفت قول تولید ماهانه 45هزار تن سوخت نیم‌درصد را در پالایشگاه شازند را داده بود گفت: این درحالیست که تاکنون پالایشگاه شازند فقط 1500 تن سوخت را تحویل داده است.

50 تا 60درصد هزینه کشتی‌ها مربوط به سوخت است

ضیایی با اعلام اینکه نیاز سالانه شرکت‌های کشتی‌رانی بزرگ و کوچک ایران به سوخت کم سولفور نیم‌درصد یک و نیم میلیون تن است، اظهار کرد: البته با عملکرد وزارت نفت تأمین این میزان سوخت در شرایط کنونی غیرممکن است. هزینه هر تن سوخت 3.5درصد کم سولفور 350 دلار و سوخت نیم‌درصد حدود 700 تا 750 دلار است، 50 تا 60درصد هزینه کشتی‌ها مربوط به سوخت است. با توجه به اینکه وزارت نفت عملاً قادر به تأمین نیاز داخل به سوخت نیم‌درصد کم سولفور نیست شرکت‌های کشتیرانی بزرگ و کوچک با چالش‌های جدی برای فعالیت خود مخصوصاً حمل کالای اساسی مواجه خواهند بود.

ضیایی در ادامه بیان کرد: گرانی سوخت کم سولفور نیم‌درصد در خارج، انتقال ارز و هزینه انتقال ارز از هزینه 2.5 تا 3درصدی انتقال ارز توسط صرافی را از چالش‌های خرید این نوع سوخت از خارج است. یک روش برای تأمین سوخت کم سولفور نیم‌درصد وجود دارد و آن استفاده از دستگاه‌های استرابر است. این دستگاه سوخت 3.5‌درصد را تصفیه و تبدیل به سوخت کم سولفور با گوگرد نیم درصد می‌کند؛ اما نصب این سیستم روی کشتی‌ها محدودیت‌هایی دارد، به‌طوری‌که نمی‌توانیم آن را روی کشتی‌های تولید قبل از سال 2013 میلادی نصب کنیم.

راهکار کشتی‌رانی‌ها برای تأمین سوخت استفاده از گازوئیل

ضیایی راهکار دیگر کشتی‌رانی‌ها را برای تأمین سوخت استفاده از گازوئیل عنوان کرد و افزود: با توجه به قیمت 1500 تومانی هر لیتر گازوئیل استفاده از آن برای سوخت کشتی‌ها مقرون به صرفه نیست، ضمن اینکه گازوئیل سیستم فنی کشتی‌ها را دچار نقص می‌کند.

وی تنها راه عدم وابستگی به خارج در تأمین سوخت کم سولفور نیم‌درصد را تولید آن در داخل عنوان کرد و گفت: در حال حاضر پالایشگاه‌های شازند، اصفهان و آبادان زیرساخت تولید سوخت کم سولفور با گوگرد نیم‌درصد را دارد، در این راستا با شورای عالی امنیت ملی مکاتبه می‌کنیم تا وزارت نفت را ملزم به تولید این سوخت در پالایشگاه اصفهان و‌ آبادان بکند، ضمن اینکه از سازمان بنادر و دریانوردی می‌خواهیم برای کشتی‌هایی که در داخل خلیج فارس کاپوتاژ می‌کنند به‌مدت یک سال تنفس برای اجرای آیمو در نظر بگیرد.

وی در انتها سخنان خود گفت: اگر سوخت کم‌سولفور کشتی‌رانی‌ها تأمین نشود به‌دلیل سهل‌انگاری وزارت نفت، قیمت تمام‌شده کالاهای اساسی 1.5 برابر می‌شود. ایران در حال حاضر 95 شناور نفتکش 100 تا 500 هزار تنی، 130 فروند کشتی کانتینری و حدود 40 فروند کشتی متعلق به بخش خصوصی دارد.