فرش قرمز برای سرمایه گذاران!

صنعت حمل و  نقل آنلاین: مراسم معارفه مدیرعامل جدید شرکت شهر فرودگاهی امام(ره) با حضور مهندس محمد اسلامی، وزیر راه‌و‌شهرسازی؛ مهندس علی عابدزاده، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و جمع کثیری از مدیران شرکت­های هواپیمایی آذرماه سال‌جاری در شرکت شهر فرودگاهی امام(ره) برگزار شد و مهندس محمدمهدی کربلایی به‌عنوان مدیرعامل جدید شرکت شهر فرودگاهی امام(ره) معرفی شد. همچنین در این مراسم از خدمات مهندس علی رستمی، به‌عنوان مدیر سابق شرکت شهر فرودگاهی امام(ره) قدردانی و تقدیر به عمل آمد.

وزیر راه‌و‌شهرسازی در این مراسم، ضمن تأکید بر اجرای طرح جامع شهر فرودگاهی امام(ره)، خواستار تسریع در احداث زیرساخت­های لازم برای دستیابی فرودگاه امام(ره) به هاب اول بار و هاب دوم مسافر در منطقه شد،وی پیشرفت طرح توسعه­ این فرودگاه را مستلزم تلاش شبانه‌روزی مسئولان ذکر کرد و افزود: هنوز یک فرودگاه بین­المللی در شأن مردم کشور نداریم که باید هر چه سریع‌تر فرودگاه امام(ره) را توسعه داده و سهم خود را که به دیگران واگذار کرده­ایم مجدداً به دست آوریم. با توجه به این‌که این فرودگاه در حاشیه پایتخت قرار دارد و امتیاز منطقه آزاد هم به فرودگاه امام(ره) اعطا شده، می­توانیم سهم لجستیک را در آن توسعه دهیم و این شهر فرودگاهی را به الگویی قدرتمند برای توسعه اقتصادی کشور تبدیل کنیم. با سرمایه­گذاری­هایی که در این شهر فرودگاهی آغاز شده و ادامه هم خواهد داشت، کسب‌و‌کارها رونق می­گیرد و می­تواند مکمل ترانزیت در این فرودگاه باشد. باید توجه داشته باشیم که فرصت­سوزی کرده­ایم و از آنجایی‌که سرمایه‌گذاران بسیاری در کشور وجود دارند، هر چه سریع‌تر سرمایه­گذاری­های لازم را انجام دهیم. نقشه­ راه و طرح جامع شهر فرودگاهی، تهیه و آماده­ اجراست و مرحله بعد حضور سرمایه­گذاران را باید غنیمت بشماریم و با حمایت و پشتیبانی از آن‌ها فضای مطلوب سرمایه­گذاری در این فرودگاه را فراهم آوریم. منطقه آزاد در این شهر فرودگاهی باید به شکل واقعی، منطقه­­ آزاد باشد و می­تواند به‌عنوان یک محرک اقتصادی مهم برای کشور ایفای نقش کند. جذب نیروهای کارآمد و متخصص در این حوزه­ ازجمله وظایفی است که باید در این فرودگاه دنبال شود که در این‌خصوص دانشگاه‌های کشور مملو از نیروهای تحصیلکرده فاخر است و اجازه ندهیم سایر کشورها این نیروها را جذب کنند. سرمایه­هایی که در این شهر فرودگاهی جذب شده باید حفظ شود و با ساختار قدرتمندی که برای آن ایجاد می­کنیم بتوانیم ظرفیت­های جدیدی را نیز برای آن ترسیم کنیم. با معرفی مهندس کربلایی که از بنیان‌گذاران صنعت هوافضا هستند، امیدواریم با ایجاد ظرفیت­های جدید مدیریتی، این شهر فرودگاهی به جایگاه واقعی خود دست یابد.

مهندس محمدمهدی کربلایی، مدیرعامل جدید شهر فرودگاهی امام(ره) حجم فعالیت­های شهر فرودگاهی را مهم دانست و تأکید کرد: مدیریت توسعه شهر فرودگاهی کار کوچکی نیست و یک نفر به‌تنهایی نمی­تواند این توسعه را به پیش ببرد. بنابراین باید به لحاظ مدیریتی، تخصصی و منابع مالی این کار بزرگ را با همکاری و تعامل با سایر دستگاه‌ها به‌جایی برسانیم که در شأن مردم عزیز کشور باشد. فرودگاه امام دارای ظرفیت­های جغرافیایی و قانونی بسیاری است و باید تلاش کنیم برنامه­های تدوین شده را دنبال کنیم. پروژه  این فرودگاه در حقیقت یک مگاپروژه است و چون مبدا ورود مسافران خارجی به کشور است، آبروی نظام جمهوری اسلامی به شمار می­آید. نباید بیش ازاین اتلاف وقت کرد و مردم کشورمان فرودگاه‌های خارجی را به رخ مسئولان بکشند. شهر فرودگاهی امام پروژه مهم و راهبردی است و برای رساندن آن به جایگاه اصلی، باید تیم بزرگی دست به کار شوند. بنابراین اولین گام این است که با کمک همکاران وضع داخلی و اداری شهر فرودگاهی را ساماندهی کنیم. ابتدا باید مجموعه­ای تخصصی ایجاد کنیم تا سرمایه­گذاران برای سرمایه­گذاری در این شهر فرودگاهی احساس امنیت اقتصادی داشته باشند؛ برای سرمایه­گذاران جاذبه ایجاد کنیم و نهادهای مستقر و مسئول در فرودگاه نیز باید در این راستا همکاری لازم را داشته باشند. درنهایت برای توسعه مطلوب شهر فرودگاهی و ادامه طرح جامع و پروژه­های موجود انضباط اداری، منابع انسانی، مالی، درآمد و هزینه­ها را باید در دستور کار قرار دهیم و نسبت به اصلاح قوانین و مقرراتی که بازدارنده هستند، اقدامات لازم را انجام دهیم.

مهندس علی رستمی، مدیرعامل سابق شرکت شهر فرودگاهی از درخواست بیش از 90 سرمایه­گذار داخلی و خارجی جهت سرمایه­گذاری دراین شهر فرودگاهی خبر داد و افزود: با توجه به اعطای امتیاز منطقه آزاد به شهر فرودگاهی حدود 50 شرکت تجاری و بازرگانی ثبت شده یا در حال ثبت هستند که با افزایش ثبت شرکت­ها و سرمایه­گذاری­های لازم، احداث پروژه­های زیرساختی مهیا می­شود. همچنین در حال حاضر تعداد پنج شرکت هواپیمایی در ترمینال سلام مستقر شده­اند و روزانه 5 پرواز انجام می­دهند که به‌زودی تعداد پروازها به 15 پرواز داخلی افزایش خواهد یافت.

سفارش نسخه چاپی و دانلود شماره جدید ماهنامه صنعت حمل و نقل 👇

🎁 به دوستان خود کتاب نفیس هدیه دهید

بانک اطلاعات شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و لجستیک

نسخه دیجیتالی مجله بین المللی اکسپلور ایران

تازه‌های کسب و کار

فناوری‌ای که توقف را حذف کرد!

پرتغال با معرفی سامانه هوشمند ViaVerde، تعریفی تازه از حمل‌ونقل سریع، بدون توقف و سازگار با محیط‌زیست ارائه کرده است؛ سامانه‌ای که با یک دستگاه

مدیا آرشیو بروزرسانی شد: ابزاری حیاتی برای فعالان صنعت تبلیغات و بازاریابی

مدیا آرشیو، به عنوان یکی از پیشروهای عرصه مدیریت تبلیغات، به تازگی دایرکتوری رسانه ‌های محیطی و سرویس تلویزیونی خود را بروزرسانی کرده است. این تغییرات بزرگ به کاربران امکان می‌دهد تا با سرعت و دقت بیشتری به اطلاعات تبلیغاتی دسترسی پیدا کنند.

رازهای پشت پرده قیمت آسانسور در بازار امروز

تا به حال با این صحنه مواجه شده‌اید که دو ساختمان تقریباً مشابه و تعداد طبقات یکسان داشته باشند اما قیمت نصب آسانسور در آن‌ها به‌طرز عجیبی متفاوت باشد؟ این تفاوت به‌قدری قابل‌توجه است که بسیاری از سازندگان و خریداران را سردرگم می‌کند. چرا باید برای یک آسانسور خانگی، در یک پروژه ۵ طبقه، چند ده میلیون بیشتر یا کمتر پرداخت کرد؟ آیا این تفاوت صرفاً به نوسانات بازار و تغییر قیمت ارز مربوط است، یا دلایل عمیق‌تری پشت پرده وجود دارد؟

فناوری‌ای که توقف را حذف کرد!

پرتغال با معرفی سامانه هوشمند ViaVerde، تعریفی تازه از حمل‌ونقل سریع، بدون توقف و سازگار با محیط‌زیست ارائه کرده است؛ سامانه‌ای که با یک دستگاه

مدیا آرشیو بروزرسانی شد: ابزاری حیاتی برای فعالان صنعت تبلیغات و بازاریابی

مدیا آرشیو، به عنوان یکی از پیشروهای عرصه مدیریت تبلیغات، به تازگی دایرکتوری رسانه ‌های محیطی و سرویس تلویزیونی خود را بروزرسانی کرده است. این تغییرات بزرگ به کاربران امکان می‌دهد تا با سرعت و دقت بیشتری به اطلاعات تبلیغاتی دسترسی پیدا کنند.

رازهای پشت پرده قیمت آسانسور در بازار امروز

تا به حال با این صحنه مواجه شده‌اید که دو ساختمان تقریباً مشابه و تعداد طبقات یکسان داشته باشند اما قیمت نصب آسانسور در آن‌ها به‌طرز عجیبی متفاوت باشد؟ این تفاوت به‌قدری قابل‌توجه است که بسیاری از سازندگان و خریداران را سردرگم می‌کند. چرا باید برای یک آسانسور خانگی، در یک پروژه ۵ طبقه، چند ده میلیون بیشتر یا کمتر پرداخت کرد؟ آیا این تفاوت صرفاً به نوسانات بازار و تغییر قیمت ارز مربوط است، یا دلایل عمیق‌تری پشت پرده وجود دارد؟