سیزدهمین همایش ۲۰۱۸ ICOPMAS

صنعت حمل و نقل آنلاین: سیزدهمین همایش بین‌المللی بنادر، سواحل و سازه‌های دریایی ۲۰۱۸ ICOPMAS با حضور وزیر راه‌وشهرسازی، نمایندگان مجلس، مسئولان سازمان بنادر و نمایندگانی از 40 کشور و شرکت‌های داخلی و خارجی به مدت سه روز در هتل المپیک تهران برگزار شد. این همایش به‌صورت دوسالانه و با حضور کارشناسان و متخصصان داخلی و خارجی در حوزه صنایع دریایی و با همکاری دستگاه‌های مختلف برگزار می‌شود.

در ابتدای همایش محمدرضا الهیار معاون مهندسی و توسعه امور زیربنایی سازمان بنادر و دریانوردی و قائم‌مقام رییس ستاد همایش ۲۰۱۸ ICOPMAS ضمن خوشامدگویی به حاضران و میهمانان خارجی گفت: ایران با دارابودن حدود 5800کیلومتر نوار ساحلی در شمال و جنوب از ظرفیت‌های بسیار مناسبی برخوردار است و لازمه توسعه پایدار و متوازن مناطق ساحلی افزایش علم و دانش و تبادل تجربیات در عرصه‌های ملی و بین‌المللی است. در همین راستا سازمان بنادر و دریانوردی با همکاری نهادها و دستگاه‌های ذیربط تلاش کرده تا با برگزاری منظم همایش‌های بین‌المللی بنادر، سواحل و سازه‌های دریایی بستر مناسبی برای افزایش علم و آگاهی و همچنین عرضه توانمندی‌های متخصصان داخلی در عرصه بین‌الملل فراهم کند. وی افزود: در این همایش متخصصانی از 40 کشور دنیا با ارایه 80 مقاله به صورت شفاهی و در سه سالن به‌صورت همزمان و 71 مقاله به صورت پوستر حضور دارند و 9 سخنران کلیدی و شش کارگاه خواهیم داشت. همچنین دستاوردهای مرتبط به پیمانکاران و تامین‌کنندگان تجهیزات ارایه خواهد شد. او در ادامه افزود: نمایشگاه جنبی با حضور بیش از 50 شرکت مرتبط داخلی و خارجی در حاشیه همایش برگزار خواهد شد و در انتهای مراسم از چندین طرح دانش‌بنیان در نمایشگاه رونمایی خواهد شد. او در پایان گفت: امید است با برگزاری این همایش و نمایشگاه بتوانیم گام موثری در جهت رشد و توسعه مهندسی دریایی برداریم.

در ادامه پیام دبیرکل سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) به همایش ۲۰۱۸ ICOPMAS قرائت شد. در بخشی از این پیام آمده بود: این سازمان نیز مانند دیگر بخش‌های سازمان ملل رسیدن به توسعه پایدار را به‌عنوان هدف اصلی و محوری دنبال می‌کند. کی‌تاک‌لیم شعار امسال سازمان بین‌المللی دریانوردی «کشتیرانی بهتر برای آینده بهتر» را نشان‌دهنده کارکرد این سازمان برای رسیدن به اهداف تعیین‌شده دانست و افزود: همه تلاش این سازمان بر این بوده است که بتواند شرایطی را فراهم کند که همه افراد دنیا بتوانند از مزایای دریانوردی و کشتیرانی بهره‌مند شوند. دبیرکل آیمو برنامه استراتژیک سازمان بین‌المللی دریانوردی در فاصله زمانی سال ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۳ را شامل هفت مولفه اصلی بهبود قوانین و مقررات، استفاده از تکنولوژی‌های جدید در چارچوب قانون‌گذاری، بررسی تغییرات آب و هوایی، بهبود تسهیلات جهانی، تامین امنیت تجارت بین‌المللی دریایی و حصول اطمینان از اثرگذاری اجرای قوانین و مقرارات سازمان دانست و از ایران به‌عنوان یکی از کشورهای فعال در آیمو نام برد و برای برگزاری سیزدهمین دوره همایش  ۲۰۱۸ ICOPMAS تشکر و قدردانی کرد.

علی مبینی‌دهکردی رئیس کمیسیون امور زیربنایی و تولیدی مجمع تشخیص مصلحت نظام با حضور در این همایش شکل‌گیری آمایش سرزمینی و یکپارچگی نوار ساحلی را از اولویت‌های سیاست‌گذاری در کشور دانست و گفت: در حوزه توسعه دریایی و دریامحوری همه ابعاد اقتصادی و غیراقتصادی موثر هستند و باعث توسعه و پیشرفت کشور می‌شوند و برای بهره‌گیری از همه ظرفیت‌های دریایی باید سیاست‌های کلان در این زمینه هماهنگ شود. او ادامه داد: ما باید در توسعه دریامحور نگاه آرمان‌گرا و واقع‌بینانه داشته باشیم و در این فرآیند توجه به موقعیت ژئوپلیتیک از اهمیت بسزایی برخوردار است. عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام افزود: در شرایط کنونی یکپارچه‌گرایی باید در دستور کار همه ارگان‌ها و نهادها قرار بگیرد تا بتوانیم از این شرایط با سربلندی عبور کنیم.

گیرت وان کاپلن رئیس انجمن بین‌المللی زیرساخت‌های آبی (PIANC) نیز در ادامه همایش ضمن نزدیک دانستن اهداف همایش با اهداف پیانک تبادل نظر و و ارایه دستاوردهای فنی و مهندسی در این همایش را فرصتی در حوزه زیرساخت‌های دریایی دانست و افزود: ایران در چهار کمیسیون پیانک حضور فعالی دارد و تنها کشور خاورمیانه است که در این انجمن عضو است. او افزود: پیانک یکی از قدیمی‌ترین سازمان‌های دریایی است که از سال ۱۸۸۵ میلادی تاسیس شده و مسئولیت ارایه مشاوره جهت استانداردها در زمینه ترافیک آبراه‌های قابل کشتیرانی را دارد.

در بخش دیگری از مراسم ۲۰۱۸ ICOPMAS امیر دریادار حسین خانزادی فرمانده نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه نیروی دریایی ارتش ایران به‌عنوان جزء جدایی‌ناپذیر از قدرت سازه دریایی ایران در این همایش حضور یافته است افزود: ما امروز در آستانه چهلمین سالگرد انقلاب ایستاده‌ایم و تمدن دریایی ایران تاریخی در امر دریا با وجود همه کارشکنی‌های استکبار جهانی در حال خیزش جدی است و با استفاده از ظرفیت‌های موجود ایران چرخه‌های قابلیت‌سازی را با استفاده از محورهای همایش احیا خواهیم کرد و اقتدار دریایی ایران را نشان خواهیم داد. او افزود: با توجه به نقشه دنیا می‌توان دید که ایران نه تنها در مهم‌ترین منطقه جهان قرار گرفته بلکه کارشناسان پا را فراتر نهاده و این منطقه را مرکز جهان می‌نامند؛ برای همین جهان باید تمدن دریایی در حال خیزش ایران تاریخی را به‌عنوان بخش جدایی‌ناپذیر از قدرت سازه دریایی جهان بپذیرد و این اتفاق با اینکه در 40 سال گذشته همواره افتاده اما اراده زیادی در میان نبوده است. او گفت: در دوران دفاع مقدس همه ظرفیت‌هایی که در نیروی دریایی وجود داشت عاریه‌ای بود و کشورهای دنیا در آن دوران حتی حاضر نشدند به ما سیم خاردار بفروشند، اما امروز که اینجا ایستاده‌ایم تمدن دریایی ایران در حال خیزش و احیا است و آن دوران را ما به تنهایی و با مجاهدت در مقابل همه استکبار جهانی مقاومت کردیم و پیروز شدیم و از تجهیزاتی استفاده کردیم که دنیا فکر نمی‌کرد بتوانیم عملیاتی کنیم. او در ادامه گفت: در آن دوران در کنار چرخه اقتصادی کشور ایستادیم و هشت سال نفتکش‌ها و کشتی‌های تجاری را اسکورت کردیم و مسیر را باز نگه داشتیم تا چرخه اقتصاد کشور از طریق چند بندر محدود بچرخد. خانزادی افزود: وقتی به گذشته نگاه کنیم می‌بینیم که در آن زمان 4-3 بندر قابل استفاده بیشتر نداشتیم و توانستیم در بندر امام خمینی با طول آبراه 90کیلومتر به‌خاطر عرض کم این مسیر را طوری باز نگه داریم که حتی یک کشتی هم غرق نشود و این مسیر همواره باز بود و مهم‌ترین سازه دریایی که امروز نقش بسیار مهمی در اقتصاد کشور که بالغ بر 90درصد آن از طریق دریا صورت می‌گیرد بندر شهیدرجایی است و توسعه آن دست فرانسوی‌ها بود و پس از اینکه کار را نصفه و نیمه رها کردند فرزندان این آب و خاک پس از دوران دفاع مقدس آن را تکمیل کردند. وی ادامه داد: همان‌گونه که در دوران دفاع مقدس استکبار جهانی می‌خواست جلوی صادرات نفت ایران را بگیرد و ما را زمین‌گیر کند و نتوانست امروز نیز با روش دیگری می‌خواهد همان کار را بکند اما مطمئن باشید که باز هم شکست خواهد خورد. امروز نیروی دریایی ایران از یک نیروی دریایی آب‌های سبز به نیروی دریایی آب‌های آبی یا اقیانوسی تبدیل شده است و در 10 سال گذشته که تنگه عدن و اقیانوس هند با معضل دزدان دریایی روبه‌رو بود همواره یک ناوگروه از نیروی دریایی ایران در منطقه حضور داشت و کشتی‌های نفتی و تجاری را اسکورت می‌کرد و تا به امروز 57 ناوگروه به این منطقه اعزام شده‌ است. فرمانده نیروی دریایی ارتش گفت: ساخت شناورهای کلاس جماران به‌عنوان یک سازه دریایی قدرت‌آفرین از دهه 80 آغاز شده است و طی هفته‌های آینده شاهد الحاق تعداد قابل‌توجهی از سازه‌های دریایی از جمله زیردریایی‌های کلاس کوچک و متوسط و همچنین ناوشکن سهند خواهیم بود که جزو پیچیده‌ترین سازه‌های دریایی هستند.

محمد راستاد معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی نیز در این همایش گفت: ابتدا می‌خواهم اثبات حقانیت ایران در عالی‌ترین مرجع دریایی جهان را در رابطه با تحریم یک‌جانبه و غیرقانونی که به صنعت کشتیرانی ایران تحمیل شده را تبریک بگویم و خوشبختانه با ارایه یک سند مهم در یکصدوبیست‌ویکیمن اجلاس شورای سازمان بین‌المللی دریانوردی و حمایت قاطع کشورهای عضو آیمو توانستیم خروجی مناسبی از شورا داشته باشیم. او افزود: در زمینه مهندسی دریایی و احداث سازه‌های دریایی جزو کشورهای خودکفا و پیشرفته دنیا هستیم و امروز می‌توانیم با کمک متخصصان و کارشناسان داخلی تمامی کارهای طراحی و اجرای پروژه‌های دریایی را انجام دهیم و نمونه بارز آن مرحله سوم توسعه پایانه کانتینری بندر شهیدرجایی است که با 1400متر اسکله و بالغ بر 100هکتار محوطه توسط متخصصان داخلی در حال انجام است و ظرفیت این بندر را به هشت میلیون TEU در سال افزایش می‌دهد. راستاد در ادامه افزود: همچنین توسعه بندر چابهار که به یک‌باره ظرفیت این بندر را از دو میلیون تن به هشت میلیون تن در سال افزایش داد که همه این‌ها موید توانمندی ایران در عرصه مهندسی دریایی است. مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی ادامه داد: مهندسی دریایی با چالش‌های بزرگی روبه‌رو است. روندی که ما در کشتیرانی با آن مواجه هستیم استفاده بیشتر از کشتی‌های با مقیاس بزرگ است و برای این منظور بنادر جدید باید توانایی پذیرش و خدمات‌رسانی به این کشتی‌ها را داشته باشند. او افزود: رقابت بنادر در دنیا برای دست یافتن به زیرساخت‌هایی است که بتوانند قابلیت پذیرش کشتی‌های مقیاس بزرگ را داشته باشند و این امر در دنیا در حال افزایش است؛ برای همین منظور در توسعه بندر شهیدرجایی اولویت اصلی ما این است تا زیرساخت‌هایی را فراهم کنیم که قابلیت پذیرش کشتی‌های بزرگ را داشته باشد. بنابراین چالشی که مهندسی دریایی با آن مواجه است این‌که زیرساخت‌های بندری باید به‌گونه‌ای طراحی و اجرا شود که توانایی پذیرش کشتی‌های مقیاس بزرگ را داشته باشد و برای این منظور هم دسترسی دریایی بنادر و رسیدن به اعماق بالای 17متر و هم اسکله‌ها برای پذیرش کشتی‌هایی با طول400متر و عرض60متر و هم پس‌کرانه‌هایی که قابلیت نگه داشت زیاد کانتینر داشته باشند، احتیاج به توسعه دارند. او گفت: صنعت کشتیرانی هم با چالش‌های زیادی مواجه است. بخش دریایی جهان از طریق سازمان بین‌المللی دریایی متعهد شده است که با توسعه حمل‌‌ونقل دریایی جهت کاهش گازهای گلخانه‌ای قدم‌های موثری بردارد و یکی از مصوبات مهم در همین زمینه ضرورت کاهش سولفور سوخت سنگین کشتی‌ها به زیر 5/1درصد است که افزایش قابل‌توجه هزینه بالغ بر 200دلار در تن یا ضرورت نصب سیستم‌های کاهنده سولفور خروجی کشتی‌ها در دستور کار است که برای هر کشتی حدود 9میلیون دلار سرمایه‌گذاری لازم است. بنابراین در عرصه فعالیت‌های دریایی جهان در فرآیندی قرار گرفته‌ایم که حضور متخصصان دریایی و تبادل دانش و تجربیات متناسب با تغییراتی که در این صنعت اتفاق می‌افتد بسیار مهم و حیاتی است. مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی افزود: در زمینه پروژه‌های اجرایی در سواحل مکران مهم‌ترین پروژه ما توسعه بندر چابهار و احداث 15 موج‌شکن جدید در این سواحل است که مامن و زمینه‌ای برای بهبود معاش ساحل‌نشینان مکران است. البته برنامه‌های دیگری هم برای توسعه سواحل مکران در دست داریم که می‌توان به توسعه بندر جاسک و بندر سیریک اشاره کرد. او در ادامه گفت: افتخار این را داشتیم که در زمینه شبکه ملی پایش مشخصه‌های دریایی با استقرار دستگاه‌های موج‌نگار، سامانه‌های جزر و مد سنج، هواشناسی بندری، سامانه‌های هشدار سونامی و طوفان‌های قاره‌ای اقدامات بسیار خوبی را انجام دهیم. راستاد با اشاره به اینکه نکته مهم دیگر تطبیق طرح مدیریت یکپارچه مناطق ساحلی است که مرحله اول آن در استان هرمزگان انجام شد افزود: بخش قابل‌توجهی از سواحل مکران را هم در این طرح پوشش دادیم و برنامه عملیاتی برای استفاده از اراضی ساحلی و دریا و هم‌چنین برنامه عمل در سطح شهرستان از جمله دستاوردهایی است که در مرحله تطبیق و مطالعه یکپارچه مناطق ساحلی کشور در دستور کار سازمان بنادر و کشتیرانی قرار دارد.

محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی نیز با حضور در این همایش گفت: برگزاری چنین برنامه‌ها و همایش‌هایی نشان‌دهنده این است که ما در مسیر توسعه و پیشرفت‌ قرار داریم و خروجی آن میثاق مجدد و همدلی گسترده برای طی کردن مسیر پیش رو و شتاب بخشیدن به برنامه‌های توسعه است. او افزود: سخنرانی‌هایی که ارایه شد بیانگر نشاط در حوزه دریا و دریانوردی است و اقتصاد ایران نیز به‌خاطر داشتن ارتباط با دریا و قرار گرفتن در یک منطقه مهم و استراتژیک همواره دریامحور بوده است و توسعه صنایع دریایی همواره یکی از اولویت‌های ما برای شکوفایی اقتصاد بوده است. اسلامی ادامه داد: ما با توجه به دارا بودن چنین امکاناتی آن‌گونه که باید در حوزه دریا رشد نکرده‌ایم ولی امروز به این باور رسیده‌ایم که توسعه دریایی را در راس کارهای توسعه‌ای قرار دهیم. وزیر راه و شهرسازی گفت: استکبار که امروز شدیدترین تحریم‌ها را در مورد کشور ما اعمال کرده باید بداند که عمر جوان‌ترین بناهای تاریخی ما از عمر تمدن آنها خیلی بیشتر است و با کشوری روبه‌رو هستند که از سرمایه بزرگ دانش و نیروی انسانی برخوردار است و ذخایر عظیم در اختیار دارد و همواره به‌عنوان یک قدرت تاثیرگذار در منطقه حضور داشته و خواهد داشت و هرگز در مقابل این‌گونه حرکات غیرقانونی منفعل نبوده و با قدرت در مسیر توسعه و پیشرفت گام برخواهد داشت. اسلامی با بیان اینکه ما کشوری هستیم که 2000 سال پیش کانال سوئز را در مصر ایجاد کردیم ادامه داد: موضوع اثربخشی که در توسعه دریایی باید به آن توجه کنیم این است که باید با ایجاد ظرفیت‌ برای قابلیت‌سازی دریانوردی به همه حوزه‌های دریایی توجه کنیم. ما در صنایع کشتی‌سازی، خدمات دریایی و پشتیبانی و به‌ویژه ایجاد شرکت‌های حمل‌ونقل ترکیبی که بتوانند قدرت ترانزیت ایران را به منصه ظهور برسانند باید اهتمام ویژه داشته باشیم و در صدر برنامه‌هایمان قرار دهیم. او گفت: امروز علاقه‌مندی کشورهای منطقه آسیای میانه به متصل شدن به اقیانوس هند و تاکیدی که در زمینه کریدور شمال – جنوب وجود دارد باعث شده تا ما نقش پایداری داشته باشیم و با توجه به تمایل و علاقه‌مندی کشورهای هند و روسیه برای توسعه این محور باید کار را با شتاب بیشتری دنبال کنیم تا ظرفیت‌های ایجادشده بلااستفاده نماند و در حال حاضر این کریدور به یک پروتکل و تعهد چندجانبه تبدیل شده است. وزیر راه ادامه داد: برنامه‌ای که در دستور کار ما قرار دارد این است که شرکت‌ها و ظرفیت‌هایی که بتوانند تعهد اجرای برنامه‌های لجستیکی را دنبال کنند را مورد حمایت قرار بدهیم و پارک‌های لجستیکی که در برنامه جامع حمل‌و‌نقل پیش‌بینی و تصویب شده، توسعه خطوط ریلی، کریدورهایی که ایران را به کشورهای همجوار متصل می‌کند ظرفیت‌هایی هستند که می‌توانند در توسعه اقتصادی نقش مهمی را داشته باشند. به‌همین منظور از همه فعالان اقتصادی و سرمایه‌گذاران دعوت می‌کنم که در راستای تحقق این خواسته‌ها و ظرفیت‌ها و با حمایت‌هایی که دولت از آنها می‌کند حضور پررنگی در این زمینه داشته باشند.

اسلامی در پایان افزود: موضوع مهم دیگری که وجود دارد بحث منابع انسانی است و علاقه‌مندی ایرانی‌ها به این حوزه و رشته‌هایی که در این زمینه در دانشگاه‌ها و مراکز آموزشی ما وجود دارد که نیازمند توسعه آموزش و منابع انسانی است تا بتوانیم شرکت‌های دارای صلاحیت و منابع انسانی موثر را بیش از پیش حمایت کنیم و در مسیر توسعه و پیشرفت قرار دهیم.

همچنین در این همایش از نرم‌افزار پارسی شبیه‌ساز دینامیک دریا با حضور وزیر راه و شهرسازی رونمایی شد. این نرم‌افزار در راستای رفع نیاز‌های داخلی از سال 1385 در دستور کار سازمان بنادر قرار گرفته بود که نسخه دوم این نرم‌افزار به همراه چهار ماژول و سامانه مرتبط سامانه پارسی پیش‌بینی مشخصه‌های دریایی، ماژول مانورینگ شناور، نرم‌افزار تصمیم‌‌یار بارگیری و تردد کشتی و افزونه کنترل کیفی داده‌های مشخصه‌های دریایی مورد بهره‌برداری قرار گرفت. از جمله مزیت‌های ویرایش دوم نرم‌افزار پارسی «‌قابلیت انجام تحلیل‌های جزر و مدی و شبیه‌سازی‌ جریان، موج طیفی، دینامیک رسوب و مورفولوژی»، «قابلیت به کارگیری به‌عنوان نرم‌افزار مهندسی پیشرفته در مجامع ملی و بین‌المللی»، «ارائه دقیق‌ترین نتایج مدل‌سازی در آب‌های ایران»، «بهبود ساختار رابط کاربری، ارتقای عملکرد و سرعت موتور محاسباتی» و «بازنگری معماری و ارتقای رابط کاربری نرم‌افزار» است.