شرکت چیلکو؛ حفظ و ارتقای کیفیت، هدف اصلی

صنعت حمل و نقل آنلاین: شرکت چیلکو با حدود چهار دهه فعالیت در حوزه­ فنی و مهندسی، پروژه­های عمرانی بزرگی را در کشور به انجام رسانده است. به ويژه در سال­های اخیر طراحی و ساخت­ پروژه­های ریلی و مترویی را در دستور کار قرار داده که از آن جمله می­توان به احداث ایستگاه­های متروی کهریزک، تهرانپارس، خیام و نواب صفوی در تهران، ایستگاه گلشهر کرج و طالقانی مشهد و نیز اجرای عملیات تونل و روسازی محدوده ایستگاه شاهد تا شهر آفتاب و ایستگاه کهریزک تا حرم مطهر در تهران و همچنین روسازی و ریل­گذاری متروی شیراز اشاره کرد. همچنین شرکت چیلکو یکی از سه پیمانکار اصلی خط 6 متروی تهران محسوب می­ شود و احداث قطعه­ شمالی این خط شامل حفاری 2/8 کیلومتر تونل، احداث تعداد هفت ایستگاه و شش خروجی اضطراری به همراه نصب هواکش­های میان تونلی آن را عهده­دار است و به زودی شاهد اتمام این پروژه خواهیم بود.

مهندس رضا بهرامی­ راد عضو هیات مدیره و مدیر پروژه­ قطعه شمالی خط ۶ متروی تهران در گفتگو با نشریه­ صنعت حمل و نقل ضمن ارایه عملکرد شرکت چیلکو در متروی خط ۶ تهران، چالش­ها و مشکلات پروژه­های عمرانی را در کشور تشریح کرده است:

 شرکت چیلکو در چه حوزه­ای فعالیت می­ کند و تاکنون چه پروژه­هایی را در بخش مترو یا حمل و نقل به اجرا رسانده است؟

شرکت چیلکو حدود چهل سال است که در حوزه­ مسکن و ساختمان­های بلندمرتبه، ساخت خطوط انتقال نفت و گاز و شبکه­ توزیع برق و نیز انجام پروژه­های حمل و نقلی به ویژه خطوط ریلی و مترو فعالیت دارد. این شرکت دارای رتبه یک در سه رشته­ ساختمان و ابنیه، راه و ترابری و تاسیسات از سازمان مدیریت و برنامه­ریزی کشور است و همواره حضوری فعال در اجرای پروژه­های عمرانی و ملی داشته و در این راستا سوابق درخشانی از اجرای پروژه­های مهم کشور را در کارنامه­ افتخارات خود به ثبت رسانده است. شرکت چیلکو در مسیر تعالی و توسعه­ خود که ماحصل خودباوری، به­کارگیری و آموزش متخصصان جوان و انتقال آموخته­های مهندسان و مدیران با تجربه­ بوده، همواره تلاش کرده تا در راستای کارآفرینی، ایجاد اشتغال و توسعه کشور عزیزمان ایران گام بردارد. بر همین اساس است که توجه به مدیریت تامین و افزایش بهره­وری منابع در اجرای پروژه­های بزرگ را راهکار اصلی تحقق شعار ملی اقتصاد مقاومتی می­دانیم و بر این اعتقاد هستیم که باور داشتن به توان و دانش داخلی و به کارگیری شرکت­های چابک و توسعه یافته با توان فنی و تجهیزاتی مناسب می­تواند قابلیت اجرای پروژه­های ملی و امکان بهره­مندی هر چه سریع­تر از آنها را فراهم آورد. از پروژه­ها و طرح­های عمرانی مهمی که شرکت چیلکو در حوزه­ حمل و نقل و خطوط ریلی در کشور طی سال­های اخیر اجرا کرده است می­توان به احداث تونل و ایستگاه کهریزک، ایستگاه خیام، تونل و ریل­گذاری مسیر منتهی به ایستگاه شاهد در خط یک متروی تهران، احداث ایستگاه­های تهرانپارس و شهید نواب صفوی در خط ۲ متروی تهران، همچنین احداث ایستگاه متروی گلشهر کرج، ساخت ایستگاه طالقانی در متروی مشهد و اجرای عملیات روسازی و ریل­گذاری خط متروی شیراز اشاره کرد که جزو پروژه­های مهم عمرانی در حوزه­ ریلی کشور بوده­اند.

در اینجا لازم است تاکید کنم شرکت چیلکو در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی در اجرای پروژه­ خط 6 متروی تهران با بهره­مندی از سه راهبرد اساسی 1.طرح بهینه و اجرای با کیفیت مطلوب، 2.کاهش هزینه­های تطویل پروژه و 3.اشتغال مولد و بهره­مندی از توان داخلی، در این پروژه نقش مهمی ایفا کرده است.

شرکت چیلکو در خط 6 متروی تهران چه میزان نقش داشته و عملکرد این شرکت به لحاظ فنی و مهندسی چگونه بوده است؟

شرکت چیلکو به عنوان پیمانکار قطعه­ شمالی خط 6 متروی تهران به روش EPC&F در قالب کنسرسیوم با بانک شهرحضور داشته که شامل طراحی، تامین تجهیزات ناويژه و اجرای کامل8200 متر تونل بوده و از بلوار مرزداران آغاز شده و تا منطقه­ کن ادامه داشته است. این پروژه از ابتدای شهریور ماه 94 آغاز شد. احداث کل مسیر تونل به روش حفاری اطریشی یا NATM و اجرای هفت ایستگاه و شش خروجی اضطراری و هواکش میان تونلی به روش احداث زیر زمینی بوده است. همچنین اجرای بخش ترانزیشن زیر زمینی و یووال اتصالی به پارکینگ شمالی و احداث یک پست برق و ترانزیشن اتصالی خط 6 به 10 را نیز بر عهده داشته­ایم. از نکات مهم در اجرای این پروژه باید به حدود یک میلیون و پانصد هزار متر مکعب خاک­برداری و اجرای بالغ بر 45 هزار تن آرماتوربندی و حداقل500 هزار متر مکعب بتن­ریزی اشاره کنم که در بازه زمانی ۲ سال صورت گرفته است. به گفته کارشناسان و صاحب­نظران خبره و مجرب فنی و مهندسی، انجام این پروژه استاندارد جدیدی در اجرای با سرعت بالا و کیفیت مطلوب در پروژه­های مترویی کشور به شمار می­آید و می­تواند الگوی مناسبی برای روش مدیریت و رویکرد تأمین مالی در سایر پروژه­ها باشد. در حال حاضر اجرای کامل تونل به همراه تاسیسات مربوط به آن و خطوط ریلی کل مسیر شامل 6 عدد سوزن و کراس­اور و همچنین سازه­های تمام ایستگاه­ها و هواکش­های میان تونلی آن به پایان رسیده است. گفتنی است نازک کاری تعداد سه ایستگاه دارای اولویت بهره­برداری، انجام و تاسیسات آن نیز نصب شده و آماده نصب تجهیزات ویژه و بهره­برداری است. مابقی ایستگاه­ها نیز در حال تکمیل عملیات نازک­کاری و نصب تاسیسات است که با توجه به پیشرفت بالای 90 درصد اجرای ایستگاه­های مذکور به زودی آماده تحویل نهایی به کارفرما خواهد شد.

از آنجا که شرکت چیلکو سابقه­ طولانی در اجرای پروژه­های مهم و بزرگ کشور داشته است، شما چه عواملی را در انتخاب پروژه خط ۶ متروی تهران به عنوان دومین پروژه برتر سال 2017 از سوی انجمن بین­المللی تونل دخیل می­دانید؟

قابل ذکر است که در احداث خط ۶ متروی تهران رکوردهای بی­نظیری به ثبت رسیده که می­تواند الگویی برای اجرای پروژه­های مشابه در کشور باشد. البته تاکید می­کنم حفظ و ارتقای کیفیت در اجرای این پروژه همواره به عنوان اصلی­ترین هدف مورد توجه قرار داشت. از سوی دیگر باید خاطر نشان کنم عاملی که موجب شد پروژه­ خط 6 متروی تهران در لیست پروژه­های برتر سال 2017 قرار گیرد و سپس رتبه دوم را به خود اختصاص دهد، بهره­مندی از سیستم­های نوین و استانداردهای مدیریت در برنامه­ریزی و کنترل پروژه بوده که باعث یکپارچگی فعالیت بیش از 40 کارگاه اجرایی با حداقل 2500 نفر پرسنل شاغل در این پروژه شد. همچنین به کارگیری بیش از یک هزار دستگاه انواع ماشین­آلات و تجهیزات کارآمد با حفظ بهره­وری و پیشگیری از خطا و موازی کاری را می­توان از عوامل دیگر موفقیت این پروژه برشمرد. نکته­ مهم دیگر در موفقیت این پروژه به کارگیری افراد متخصص با توان فنی و مهندسی و البته مدیریتی بالا در بخش­های مهندسی، اجرایی، فنی و پشتیبانی بوده که سبب شده تا این پروژه به پروژه­ای ویژه تبدیل شود. از جمله شاخصه­هایی که به شدت از سوی کارفرما در این پروژه مورد تاکید قرار گرفته باید به مواردی چون بهره­گیری از تجهیزات به روز و کارآمد با راندمان بالا، به­کارگیری نیروی انسانی مجرب شامل مدیران، مهندسان و تکنسین­ها، تامین اجرای پروژه و در نهایت به کارگیری دانش فنی و تکنولوژی­های نوین در کنترل و استفاده گسترده از ابزار دقیق در کل پروژه اشاره شود.

 اجرای پروژه­های بزرگ آن هم در چنین سطحی ممکن است با کمبودها، مشکلات و چالش­هایی روبرو شود. چه راهکارهایی برای حل آن می­توان پیش­بینی کرد تا علاوه بر اجرای دقیق عملیات، کیفیت، سرعت و بهره­وری مطلوب در آن لحاظ شود؟

پروژه­های شهری به ویژه پروژه­هایی که در زیر زمین اجرا می­شود، دارای خطرات فراوانی است و در آن با حد بالایی از ریسک و عدم قطعیت روبرو هستیم چرا که ذی­نفعان این پروژه­ها فراوانند از جمله مردم و ساکنان منطقه­ای که پروژه در آن اجرا می­شود و یا به دلیل وجود تاسیسات و زیرساخت­های مهم شهری که اکثرا در زیر زمین قرار دارند، با نهادها و ارگان­های مختلفی مانند شهرداری­های مناطق، سازمان آب، برق، گاز، مخابرات و سایر دستگاه­ها در تعامل هستیم که گاهی اوقات پروژه­ را با چالش­های جدی و فراوانی روبرو می­کند. برخی از مهم­ترین چالش­های فنی که در اجرای پروژه­ قطعه شمالی خط 6 مترو با آن مواجه بودیم، چسبندگی پایین خاک در آن منطقه بود که صعوبت فراوانی به همراه داشت. همچنین وجود قنات­های متعدد و آبراهه­های قدیمی، و همچنین خاک دستی در بخش­های شمالی، عبور از زیر لوله­های انتقال آب و فرآورده­های نفتی، برخورد مکرر با انباره­های غیرمجاز فاضلاب، عبور از بافت­های مسکونی و شریان­های مهم و حیاتی شهر مانند اتوبان همت، رسالت، باکری، ستاری و اشرفی اصفهانی و البته عبور از زیر بیمارستان که توانستیم با به­کارگیری روش­های نوین در طراحی مهندسی و کنترل دایم و با استفاده از ابزار دقیق از تاثیرات آنها بر اجرای پروژه پیشگیری­های لازم را به عمل آوریم. از طرفی در اجرای پروژه­های خط 6 متروی تهران با ایجاد اهداف مشترک بین کارفرما و پیمانکار توانستیم بسیاری از چالش­های موجود را با همفکری و همراهی سه ضلع اصلی مدیریت، مرتفع سازیم و در حال حاضر بالغ بر 93 درصد پیشرفت فیزیکی را در قطعه­ شمالی این پروژه شاهد باشیم. در تلاش هستیم که با تامین مالی به موقع بخش اندک باقیمانده در بخش سیویل و تاسیسات با سرعت بیشتری پایان یابد تا با نصب تجهیزات ویژه، با یاری خداوند متعال این خط مهم و کلیدی مترو آماده­ خدمت­رسانی به شهروندان عزیزی گردد که ذی­نفعان این پروژه هستند.