![butanerun-[-banner-]-100-x-900](https://iran-transportation.com/wp-content/uploads/2023/04/butanerun-banner-100-x-900.gif "butanerun-[-banner-]-100-x-900")
صنعت حمل و نقل آنلاین؛ محمود رضا کی منش در خصوص طراحی آزادراه غدیر گفت: تغییر حدود 65 درصد مسیر با توجه به ملاحظات زیست محیطی و رعایت دست کاشت های منابع طبیعی جنوب غرب استان البرز یکی از اصلی ترین مسائل اولیه در طراحی آزادراه بود و در ادامه کاهش هزینه های احداث با حذف تونل در قطعه دو و عبور دادن مسیر با شیب ملایم و در نهایت افزایش ظرفیت و آمادگی لازم در مقابله با انواع تهدیدها و شرایط بحرانی از دیگر موارد شاخص در فاز طراحی این ابر پروژه است.
به گزارش صنعت حمل و نقل آنلاین، کی منش رعایت موارد ایمنی در پروژه را یکی دیگر از موضوعات مورد تاکید دانست و افزود: در این آزادراه بکارگیری رویکرد نوین در طراحی با عنوان راه بخشنده با آخرین استانداردهای بین المللی، استفاده از حفاظ بتنی- مفصلی در آزادراه برای اولین بار در کشور و حذف پایه میانی پل های بزرگ و افزایش ایمنی از دیگر موارد رعایت شده در این پروژه است.
کی منش تعریف سیستم مدیریت کیفیت را یکی از اولویت های اجرا در شروع پروژه معرفی کرد و گفت: تضمین کیفیت و تعامل آن با کنترل کیفیت برای اولین بار در آزادراه غدیر اجرایی شد و با رعایت شاخص های فنی و هزینه ها، با هماهنگی آزمایشگاه مادر پروژه کنترل کیفیت عملیات اجرایی صورت گرفت.
وی با اشاره به وجود چالش های فنی و مهندسی در پروژه ادامه داد: مباحث مرتبط با تملک اراضی و آزادسازی زمین های کشاورزی از یک سو و بالا بودن سطح آب های زیرزمینی در عمق یک متری از سطح زمین و مشکلات و مسائل زیست محیطی قطعه دوم و وجود مصالح گچی و نمکی در حوالی رودشور و فقر مصالح و معادن مناسب برای اجرای عملیات از سوی دیگر مشکلات بر سر راه اجرای این شریان حیاتی برای پایتخت و استان البرز بود.
