![butanerun-[-banner-]-100-x-900](https://iran-transportation.com/wp-content/uploads/2023/04/butanerun-banner-100-x-900.gif "butanerun-[-banner-]-100-x-900")
قطعه‌ي يك آزادراه تهران – شمال پس از ركود چندين ساله با تغيير پيمانكاران پيشرفت قابل توجهي داشته است. اين قطعه كه از منطقه‌ي كن آغاز و تا شهرستانك ادامه دارد حدود 32 كليومتر طول دارد كه در آن بزرگترين پل جاده‌اي و دومين تونل بزرگ كشور احداث مي‌شود، هم چنين مقرر شده براي اولين‌بار روكش بتني در اين قطعه اجرايي شود. گفتني است پيشرفت قطعه يك طي 19 سال فقط 34 درصد بوده اما با محدود كردن پيمانكار چيني و جايگزيني پيمانكاران جديد به ويژه مشاركت بنياد مستضعفان در سال های 94 و 95 بالغ بر 45 درصد پيشرفت فيزيكي در اين پروژه روي داده است. در حال حاضر تعداد 970 دستگاه ماشين‌آلات سنگين در 133 جبهه‌ي كاري فعال است و 3400 نفر بطور مستقيم در قطعه يك آزادراه تهران- شمال اشتغال دارند كه بيانگر اين مهم است كه مديريت جديد شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور عزم جدي در به سرانجام رساندن اين پروژه مهم و حساس ملي دارد.
دكتر خيراله خادمي معاون وزير راه و شهرسازي و مديرعامل شركت ساخت و توسعه‌ي زيربناهاي حمل و نقل روند پيشرفت قطعه‌ي يك آزادراه تهران – شمال را مطلوب ارزيابي كرده و گفت: آزادراه تهران به شمال يك پروژه‌ي منحصر به فرد در ميان ساير پروژه‌هاي كشور به شمار مي‌آيد و به عنوان بزرگ ترين پروژه راهسازي و عمراني كشور محسوب مي‌شود. قطعه‌ي اول اين آزادراه مراحل پاياني را طي مي‌كند و از جهاتي مي‌توان اذعان كرد به نوعي اولين روش‌هاي نوين مهندسي موجود در راه سازي در اين آزادراه به مرحله اجرا گذاشته شده است. در اين پروژه برخي روش‌ها براي اولين بار در كشور به ويژه در حوزه راه سازي تجربه شده که مي‌تواند در آينده سرآمد مهندسي كشور باشد. بلندترين پل كشور، طولاني‌ترين تونل جاده‌اي كشور و روسازي بتوني با حجم انبوه در اين آزادراه ازجمله اولين در حوزه راه سازي كشور محسوب مي‌شوند. نوع كار به لحاظ جغرافيايي داراي وضعيت خاصي است و درواقع منبت‌كاري مهندسي در آن صورت مي‌گيرد، زيرا متر به متر اين پروژه بايد از قبل مورد بررسي قرار گرفته سپس طراحي و اجرا شود.
ناصر فرجی
ادامه این مطلب را می توانید در شماره 353 ماهنامه صنعت حمل و نقل بخوانید
